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国道152号線を走る。(午前の部)【2018年11月11日(日)】 [バイク]

 去年の11月に行ったツーリング記事です。


 11月に入ると雪が降ったり路面が凍結したりして遠出ができるツーリングのシーズンが終わります。


 今日はシーズンが終わる前にちょっとロングツーリングに出かけました。。



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7:33 ツーリングの朝は

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 いつも大体これくらいの時間。 (朝弱いんです。(笑))

 11月に入り、遠出をするツーリングが終わりになりつつあります。
 もう関越トンネルを越えての北側とか、長野の山の上の方とか危険な季節がやってきます。
 以前、群馬県と栃木県をつないでいる金精道路は11月の中旬になると冬期通行止めになっていたと記憶していますが、最近は12月の下旬からの様で。
 地球温暖化の影響なんでしょうかね?
 
 さて、通行止めでは無いにしろ、路面温度が下がってタイヤのグリップが低くなると1000ccSS(スーパースポーツ)での走行は気を使うので楽しさも半減です。

 なので11月に入ると、北の方角への遠出は、敬遠しちゃうところです。
 
 かと言って、温暖な伊豆は冬場のツーリングルートとしてキープしておきたい。

 しかも、先月に仲間内で西伊豆に行っちゃったしね。(汗)



7:33 出発

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 そんな具合で、昨晩どこに行こうか考えていて、そう言えば南アルプスの西側、国道152号線の長野県の茅野市から静岡県の浜松市を結ぶ区間は、以前クルマ(四輪)では走ったことがありましたが、バイクで走ってことが無かったな?

 と思い、国道152号線をツーリングすることにしました。

 走り始めの距離計は

 13,168 km

 「それでは、出発!」



7:44 ルートは

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 自宅を出発して、まずは横須賀市内でガソリンを給油。

 国道152号線を走るのは決めましたが、時計回りに走るか、反時計回りに走るか思案。
 国道152号線の南側、浜松までは東名高速。 反対側の長野県の茅野市までは中央道。 どっちがイイかな?

 反時計回りで、帰路に東名を使うと、バイクだと退屈かな。

 時計回りで行って、帰りの中央道が渋滞したら、途中で降りるパターンもありかな。
 と言うことで、時計回りで、行きは新東名を使って浜松まで行って、そこから下道の国道152号線を北上。
 茅野市まで北上したら、中央高速に上がって、西走して戻ってくるルートにします。



8:41 西走して西湘パーキング

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 ルートが決まったら、まずは浜松に向かいます。

 東名には乗らず横須賀を出発したら国道134号線を西走。
 そのまま、国道1号線の西湘バイパスに上がり、西湘パーキングまでやっていました。

 週末の今日はパーキングはバイクで一杯。

 いつもの駐輪スペースじゃなくて、駐車場の奥の空いたスペースにバイクを駐めます。



8:46 天玉そば

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 ここでちょっと遅めの朝食。

 和のファスト フード、立ち食いそば。」
 (ここは立ち食いじゃないけどね)

 注文は、定番の天玉そば。(510円)

 立ち食いそばの、天玉そばはジャンク感があって全般的に好きです。

 小エビが結構入っていて、いい香り。 (香りだけは、エビの大小に関係ないね)(笑)



9:29 三島塚原インターから

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 西湘パーキングで天玉そばを食べた後、引き続き西走バイパスを西走。

 そのまま国道1号線の箱根新道を登り箱根峠まで。

 その後、三島の下りで伊豆縦貫道と接続する三島塚原インターまでやってきました。
 この交差点を右折して、伊豆縦貫道に上がり、新東名方面を目指します。



9:36 長泉沼津インター

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 伊豆縦貫道を走り、長泉沼津インターまでやってきました。
 長泉沼津の読み方は「ちょうせん ぬまづ」じゃなくて、「ながいずみ ぬまづ」ね。


 今日は、ここから新東名高速に上がります。

 普段、名古屋方面に行くときは、大体(旧)東名高速を使うんですけど。
 今日のルートだとなるべく北側のインターで下りたい。
 東名で行くと、どちらかと言うと浜松南側に下りて市街地を突っ切らなきゃならないので、面倒なんです。



9:44 富士山はどこ?

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 長泉沼津インターから新東名に上がり、西走します。

 右手前方、雲の合間から富士山が顔を出しています。

 写真に収めましたが、肉眼だとはっきりわかるんですが、2次元だとわかりにくいですね。
 まあ、とりあえず載せておきましょう。(笑)



9:57 清水パーキングエリア

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 新東名を西走し、トイレに行きたくなったので、途中の清水パーキングエリアに寄ります。
 
 清水パーキングには、入店はしませんでしたが、主にバイク用のウェアーなど製造・販売しているクシタニが CAFE を出店しています。
 用品は売っていないみたいだけど、カッパぐらい置いておいたら、急に雨が降ってきたら買う人がいるかもね。(笑)

 まあ、静岡に本社があるクシタニがcafeを出店しているのは、まだ理解できるとしても、後ろにちょこっとだけ写っている(人が被って写ってない)バイクレンタルショップのレンタル819”がパーキングエリアにお店を構えているのは驚きだ。
 しかも、ちゃんとバイクレンタルをしてる。 cafeをやっている訳ではない。
 ここでバイクをレンタルするってぇことは、ここまでクルマなりバイクで来るわけで。
 バイクを借りると、ここまで乗ってきたであろうクルマは置いていっちゃう訳だ。
 それは、許されるのか?
 昨今、首都高の大黒パーキングでは、房総半島にゴルフに行くのに、朝パーキングに集合して、交通費を浮かせるために、ここで1台に集約してアクアラインを渡っていくため、日中放置されるクルマが問題になっている様だが・・・・。
 ここでレンタルバイクを借りてクルマを置いていくのは、たぶん許されるんだろう。 ちゃんと商売してるんだから、きっと。



10:52 浜松浜北インター

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 ところでこのレンタル819”ってお店、例外はあるにせよ大抵のお店の営業時間が10時~19時くらいみたいですが。
 バイクをレンタルするのに、開店時間が朝の10時って言うのは、遅いよね。
 せめて朝の8時オープン。 できれば日の出時刻にオープンとかにしてくれたら、借りることがあるかもしれない。

 なんて、考えながら新東名を西走している内に、浜松浜北インターまでやってきました。
 ここで新東名高速を下ります。



11:08 ガソリンを給油

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 料金所を通過して一般道に出ると国道152号線です。
 右のランプウェイに入り北上する天竜方面を目指します。

 後は、しばらくは国道152号線上にある水窪(みさくぼ)の道路標示にしたがって北上するだけです。

 この先の国道152号線は山間部に入るとガソリンスタンドがあるかわからないので、ガソリンを入れます。
 ちょうどshell のスタンドがあったので、ガソリンを給油します。
 
 ここで、ガソリンを入れて正解でした。
 この後、しばらくはちゃんとした(?)スタンドなし。



11:14 浜松市を北上 

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 浜松市の市街地の切れ目ぐらいでガソリンを入れた後、国道152号線を北上します。
 この辺りの国道152号線は片側1車線の対面通行の国道です。
 
 この国道152号線が走っている浜松市は、2005年の平成の大合併により周辺の約10あまりの市町村を編入し、岐阜県高山市についで日本で2番目の面積の市になりました。
 このやたらとデカい市のため、国道152号線は長野県の県境までが浜松市となっています。

 152号線は天竜川の右岸と左岸を縫うように走り、適度なカーブがあり楽しそうなルートですが、この辺りはまだ交通量が多く、なかなかペースが上がりません。
 途中に信号機でもあれば、赤信号でクルマが止まったタイミングで前に出るのですが、信号もほとんどありません。
 それでも、この先に大きな集落は水窪ぐらいしかありませんので、しだいに交通量も減ってくるでしょう。



11:28 天竜川に沿って

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 天竜川の右岸に沿って国道152号線を北上します。

 交通量も減って、バイクを快走させます。

 天気もボチボチ良くて気持ちいいです。

 この辺りの山は紅葉しないのか、それとも時期的にまだ早いのか、山は緑です。



11:43 支流へ

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 引き続き国道152号線を北上します。

 国道152号線は途中佐久間ダムに接続している国道473号線と分岐します。
 この分岐から先、天竜川は佐久間ダム方面へ、国道152号線は天竜川の支流、水窪川に沿って北上を続けます。
 路線が支流の水窪川になったのに伴い、国道もグレードダウン(?)、センターラインの無い1.5車線の区間が所々に現れてきます。
 
 交通量は少ないですが、対向車でダンプとかの大型車もやっていることがあるので、ある程度余裕を持って走る必要があります。
 でも、まあ、前にクルマがいなければ、必然的にペースは上がります。(笑)



11:53 水窪の集落

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 国道152号線を北上し水窪の集落までやってきました。
 水窪の集落では、お祭りみたいのを開催している様で、にぎわっていました。

 水窪は、浜松市に合併する前は水窪町として独立した町村でした。
 20年・・・・、否、四半世紀ほど前に仕事の関係で2~3回訪れたことがありました。
 そのときはクルマだったわけですが、その内1回は次の日に長野県の飯田市で仕事があり、この国道152号線を北上して飯田まで行った記憶が残っています。
 そのときの記憶では、国道はかなりの酷道でしたね。(笑)



12:04 青崩峠(あおくずれ とうげ)はIMG_7218.jpg


 水窪の集落からさらに国道152号線を北上します。

 国道152号線の静岡県と長野県に位置する青崩峠は車両の通行はできない未開通区間のようです。 徒歩では行ける様です。 
 (実際に行って確認していませんが)
 ここで、国道152号線は一旦途切れます。

 昔は、信濃と東海地方を結ぶ塩の道として物資交流があった街道だったようですが、それは徒歩で行き来していた時代の話。
 現代では、青崩峠は中央構造線上の破砕帯に位置し地盤が脆弱でクルマが通過できる様な道路やトンネルの建設が困難な地帯だそうです。

 このため、代替え(?)として三猿南信道路を建設中。 直進します。



12:07 長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線

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 青崩峠手前で、三猿南信道路方面に進み途中にある草木(くさぎ)トンネルを抜けたところで、道路は静岡県道412号南信濃水窪線になります。

 標高も上がってきたようで、ちょうどきれいな紅葉があったので、バイクを停めて写真を1枚。
 
 草木トンネルから先も三猿南信道路として兵越峠(ひょうごしとうげ)トンネルを建設する予定だった様ですが、ここも地盤が脆弱でトンネル建設が困難であることが判明したため、三猿南信道路のルートから外された様です。

 そのため、現在もこの区間を通過するにはこの県道を通る必要があります。
 ここをしばらく先に進むと、県境の兵越峠に到着し、長野県の飯田市に入ります。



12:24 長野県に

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 兵越峠を越え、長野県道369号南信濃水窪線を下ると、ふたたび国道152号線に戻ります。

 長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線は、上の写真にもあるとおりセンターラインのない1.5車線の対面通行の県道です。
 タイトな低速コーナーが兵越峠を頂点としてアップダウンの路線になります。
 この区間は幅員が狭くタイトコーナーのため大型車は通行止めとなっています。
 このため、対向で突然大型車が現れることは、たぶんありません。
 この県道区間は、交通量は少ないですが、1000ccSSバイクで走るには、ちょっとタイト過ぎます。

 県道区間を終え、長野県側の国道152号線となっても写真の通り、センターラインの無い1.5車線の区間がしばらく続きます。



12:27 ひらける

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 狭隘な区間をしばらく走ると、周囲がひらけると同時に国道152号線もセンターラインのある整備された区間へと変化します。

 今走ってきた県道を使って静岡県と長野県を行き来している人はほとんど居ない様で、この辺りは交通量が少なく快適です。



1232 道の駅 遠山郷(とおやまごう)

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 道路幅が広くなってから、しばらく走っていると道の駅遠山郷が現れました。

 浜松の市街地でガソリンスを入れてからコンビニらしきものも無かった(?)ので、1時間半ほど走りっぱなしでした。

 ここでちょっと休憩して、先のルートを確認することにします。



 往路の道程:自宅~箱根峠~長泉沼津~浜松浜北~水窪~道の駅遠山郷: 292.5 km

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(つづく)

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NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレースの最終戦(午後の部)【2018年12月9日(日)】 [バイク]


 NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレース、午後の部です。


 決勝当日は天候が不順で小雨ですが降ったり止んだり、難しいコンディションでのレースになりました。


 日差しがなく、とても寒いレース観戦になりました。


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 飯ネタから始めます。(笑)


12:14 お昼を食べに

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 次のカテゴリーのレースはありますが、ナショナルST600クラスのレースが終わったところで、お昼を食べに一旦サーキットを離れます。

 やってきたのは、駐車場の近くにある鈴鹿サーキットホテルのレストラン、”そら・たべよ”。
 入口のところの看板の上にあった”駐車料金 払戻し”の張り紙を見落とさなかった。(笑)

 そら・たべよのランチビュッフェは大人1,950円。
 これが、駐車券を持っていくと1,000円引きで食べられるので、実質950円ととってもお得。 \(^_^)
 
 と言うことで、行ってみました。

 満席でした。 (o;)

 しばらく待っていたけど、全然空きそうになかったので、残念、諦めます。
  (ーー;) 
 そんなに、甘くないね。(笑)

 食べたかったら、11時半のオープン前から並ばないとダメみたいです。



1256 あえて記事に書く?

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 と言うことで、サーキットに戻ってきて、パドックにあるレストラン suzuka-ze へ。

 なんか、いつも食べている気がするけど、カツカレー。

 あえて記事に書くほどのことでも、無かったね。(笑)



1325 wet 宣言で

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 昼食を終える頃には、ST600Rのスタート進行が始まるタイミングでした。
 ST600Rは鈴鹿サンデーロードレースだけにあるカテゴリーで、通常のST600クラスの旧型モデルのみ参加できるクラスです。

 午前中に訪ねたチーム赤い3輪車のピットでは、ちょうど出走の準備中。

 天気がイマイチで、小雨が降ったり止んだりしています。

 ST600Rのレースは既に”wetレース”の宣言が出ていて、途中雨が降り出しても原則(危険と判断されなければ)レースの中断はありません。
 ノーマルタイヤ(ドライタイヤ)で出走するライダーもいますが、赤3はレインタイヤで出走する準備をしている様です。



1347 ST600R レーススタート

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 ST600Rのレースは、ピット上のスタンドから観戦することにしました。

 ST600Rのレース、3列目予選9番手からスタートです。

 ところにより雨が降っていることもありコンディションが悪いので、ウォーミングアップは通常の1周から2周増やされ、決勝レースは10周で行われる予定でしたが、2周減算されて8周で争われます。



1348 ドライタイヤ優位

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 東コースのコンディションはドライ。 西コースでは雨が降っていて路面がウェットの様です。
 
 ドライタイヤを装着してバイクとウェットタイヤを装着したバイクが入り乱れていますが、今のコンディションだとドライタイヤの方がわずかに優位の様です。



1408 レース終了

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 途中雨が本降りになることなく、8周のレースが終了しました。

 レインタイヤを履いた赤3チームの小池選手は、ペースを上げることができず、予選より順位を下げ17位でチェッカー。

 レース後半は、写真でもわかるように日差しが出てきました。

 結果として、レインタイヤの選択はハズレた様ですが、 アマチュアのレースですので、転倒などせずに無事にチェッカーを受けるのが、第一優先。

 完走で無事にシーズンを終えることができました。



1425 インターJSB1000クラス

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 ST600Rの決勝の次は、午前中にご挨拶した中山真太郎選手が走るインターJSB1000クラスのレースです。

 スタート進行が始まり、ピットロードを走りコースインしていきます。

 自分は再び、メインスタンドへ移動。
 メインスタンドだと、大型映像装置のアストロビジョンでレースの実況を中継しているのを見ることが出来るんでね。

 

1431 グリッド紹介

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 コースインして、1周のサイティングラップの後、グリッドへ。

 予選順に選手紹介が行われていきます。

 今日のレース、中山選手は昨日の予選5番手、 2列目の真ん中からスタートになります。



1442 決勝スタート

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 インターJSB1000クラスの決勝は今スタートが切られました。

 インターJSB1000クラスもウォーミングアップが2周に変更され、決勝は2周減算の8周で争われます。

 インターJSB1000クラスの決勝も、時折雨がパラつく中、ウェットレース宣言が出されてスタートしました。
 最初の頃、西コースでパラついていた雨も移動し東コースでも雨がパラつきました。
 スタンドから見ている分には、路面の色が変わるほどは降っていませんでしたが、実際に走っているライダーからすると、シールドに雨粒が着くので、走っていて精神上良くありません。
 スタンドで見ていても、とっても寒い。



1505 完走、チェッカー

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 復帰戦となった中山選手、予選は5位でしたが、ズルズルと順位を落として10位でチェッカー。

 病み上がりで、まだまだ体力不足もあるようですし、まだ体にプレートが埋め込まれているので、絶対に転倒するわけにいきませんので、相当安全マージンを取っての走行だった様です。

 にしても、復帰戦まずは10位完走、よかったでした。



1529 帰る

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 インターJSB1000の決勝の後も、JP250の決勝が残っていますが、帰ります。 寒いので・・・・・。 (ーー;)

 それでは、鈴鹿サーキットを後にします。



1533 駐車場から

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 駐車場に置いてあるハイエースのところまで戻ってきました。

 それでは、ボチボチ帰ることにしましょう。

 外気温8℃。 やっぱり寒いね。

 距離計は 2,853 kmだから、昨日のホテルの行き来を含めて、

 2,853 2,434 419 kmでした。

 それでは、出発。



1625 みえ川越インター

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 鈴鹿サーキットを出発して、国道23号線を北上して、みえ川越インターまで戻ってきました。
 みえ川越までの23号線は、鈴鹿サーキットから30km弱ですが所要時間は小一時間、ちょっと混みましたね。
 まあ、日曜日なんでこんなもんでしょう。
 40km近く走る東名阪に迂回するほどではありませんね。
 
 ここからは伊勢湾岸自動車道に上がり、西走して自宅を目指します。



1625 視野狭窄

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 みえ川越インターまで来る間、国道23号線を走っていると左目が変?

 写真の様に、右上の部分の視野がなんか見づらい。

 「メガネにゴミでも付いているのかな?」 と思いメガネを外してフレームを見てもゴミらしき物は付いてません。
 「前髪が邪魔してるのかな?」 って、そんなに(視野が遮られるほど)前髪長くありません。

 で、右目つぶって、左目だけで前を見ながら、目の前に指を出して動かすと
 「(写真の様に)黒くスクリーンが降りたみたいで、右上の部分見えてないじゃん!」  (o;)
 視野狭窄じゃん。

 そのまま帰って、翌月曜日起きても、状況は変わらず。
 街の眼科に電話したら、「すぐ来て下さい!」とのこと。
 どうしても外せない仕事があったので、結局木曜日に通院。
 
 結局、網膜剥離で手術・入院することになったのは、ブログに記載済みのとおりです。

 後日、同じように網膜剥離になった知人に状況を聞いたところ、その友人は、1日で視野が半分くらいになるまで網膜剥離が進んだそうです。
 自分は運良く、日曜日からほとんど状況はくなりませんでしたが、ラッキーでした。
 3日も4日も放っておいたら、失明の可能性が十分ありました。
 視野が狭くなったらとか感じたら、一刻も早く病院に行かなければなりません。
 失明する可能性があります。



1816 小笠パーキング

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 さて、話を戻して、みえ川越ICから伊勢湾岸道に上がり西走。
 豊田JCTから東名自動車道に入り西走を続け、小笠パーキングエリアに到着しました。

 小笠パーキングエリアは自分に取ってマイルストーン。
 そのため、あえて新東名は使わず、東名を走ると言う。(笑)



1823 ど定番

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 食べたのは、書くまでもない、と言うより写真を載せる必要ない。
 だけど、載せる”肉味噌ラーメンセット”。

 2012年のホームページに掲載して以来約6年間、小笠パーキングを通るたびに、寄って食べてます。(汗)
 たぶん、一番掲載頻度が多いかもしれない。

 だって、このB級感が好きなんだもん。(笑)

 最初は950円だった、けど、ちょっと値上がりして今は980円。

 でも、最初はライスのおかわりが自由だったけど・・・・。



1832 カレーおかわり

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 今は、カレーライスがおかわり自由!

 でも、ここまで到達できる人は少ないんじゃないかな?
 と言うより、そこまで無理して食べる必要があるのか。と疑念を抱きつつも、ついつい貧乏根性が働いて。

 今日もおかわり。(爆)



1838 普通に

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 今日も普通に完食。

 カレーも食べたし、30円値上がり分も元を取ったな!
 (なんの元を取ったんでしょうね?)
 
 「ご馳走様でした。」

 「”普通に”美味しかったです。」


 それでは、眠くなる前に出発することにしましょう。



1948 下道で

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 眠くなったら、途中のパーキングで駐まろうと思いつつ、勢いで沼津インターまでやってきました。

 交通情報を見ると、いつもの週末と同じように東名は横浜町田IC付近を頭に渋滞中。
 ざっと暗算すると、下道を使っても高速より1015分くらい時間がかかるくらいかな。
 
 と言うことで、沼津インターで東名を下りて、ここからは下道を使って自宅に戻ることにします。



2133 自宅に帰着

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 沼津ICで東名を下りた後、伊豆縦貫道で国道1号線に接続。

 国道1号線で三島から箱根を登り箱根峠へ。

 箱根峠からは引き続き箱根新道(国道1号線)を下り小田原へ。

 小田原からは西湘バイパスを経由して、相模湾の沿岸を走る国道134号線を西走して、横須賀にある自宅に戻ってきました。

 お疲れさんでした。

 本日の走行距離 3,218 2,853 365 km

 今回の走行距離 3,218 2,434 784 km でした。



(おわり)

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鈴鹿にレースを観に行く(NGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレース最終戦)【2018年12月9日(日)】 [バイク]

 網膜剥離で手術をしてから、1ヶ月が経過しました。


 手術した左目の視力はたぶん 0.1 くらいかな。

 視力が安定するのはもう少し先らしく、今メガネを作っても合わなくなるらしく、ムダになるのでガチャ目生活が続きます。

 脳が左目もピントを合わせようとするらしく、それに合わせて右目も緊張状態になるみたいで、細かいことを観ていると右目もとても疲れます。 



 さて、去年の記事、再開します。


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7:30 サーキットに行く日の朝は

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 昨日の内に鈴鹿までやってきました。 


 昨晩は鈴鹿市内のホテルに泊まり、目が覚めました。

 太陽が出ているものの、雲が多いです。

 今日は鈴鹿サーキットでNGKスパークプラグ杯鈴鹿サンデーロードレースの最終戦が開催されます。
 (上位クラスの全日本の選手権ではなく、各サーキット毎に行われている地方戦になります)

 今年は、1回も鈴鹿サーキットに来なかったので、時間が取れたこともあり最後に1回くらいと訪れてみることにしました。

 今日はレース観戦だけなので、ホテルでゆっくりと朝食を食べてからサーキットに向かうことにします。



8:29 サーキットに到着

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 朝食後、ホテルを出発し鈴鹿サーキットの駐車場に到着。



8:31 駐車場へ

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 駐車料金1,000円(1日)を支払い駐車場へ。

 まだ遊園地の方は開演していないので、駐車場はガラガラです。
 (8耐とかだと、この時間には大騒ぎですが)



8:40 入園する

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 メインゲートで入園料を払って入場。

 入園料は、通常1,700円のところJAF会員割引で、ちょっとだけ安くなって1,600円。

 入園券と言うことで、鈴鹿の遊園地モートピアの入場券も兼ねてます。
 と言うより、今日はモートピアの入園がメインで、サーキットへの入場はおまけみたいなもんです。

 昨日の予選日の様に、予選だけ見たい人のためにサーキットオンリーの廉価な入場券を作って欲しいものです。
 まあ、鈴鹿サンデーロードレースの様な地方選のしかも予選だけなんて需要が無いんでしょうね。

(汗)



8:40 実況放送は

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 レース観戦のお供で、FM放送が聴ける様、ウォークマンを持ってきました。

 レースの時は、場内で実況放送をしているんですが、近くをバイクが通過すると排気音で放送が聞こえなくなります。
 
 で、FMで場内放送していると思って持参したんですが・・・・。

 「やってない。」 (+_+)

 8耐とか全日本のレースのときは、FMで実況放送しているんですけどね。

 まあ、地方選だから仕様がないか。 (-_-;) 



8:49 メインスタンドへ

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 メインスタンドに到着。

 コース上では、今日1本目のレース CBR250RR/Rによるレースが行われています。

 誰も居ない ほとんど居ない。

 まあ、地方戦のレース何でね。 こんなもんでしょう。



 8:54 パドックへ

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 今日はパドックへの出入りも自由(無料)に出来るので、メインストレート下のトンネルを通ってパドックに向かうことにします。



9:05 SMSC

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 パドックにやってきたら、まずは”SMSC”へ。
 SMSCは”鈴鹿モータースポーツクラブ”の略称です。

 鈴鹿サーキットでスポーツ走行を走りたい人は、このクラブに入会する必要があって、自分も3年前まで会員でした。
 けど、2015年に筑波で転倒した後、更新してませんでした。

 SMSCに入会していると、鈴鹿の駐車場が無料だったり、入園料が無料だったりと、色々と特典があるんですよね。
 なので、会員だったら、昨日・今日と出入り自由だったわけで。

 ただし、年会費が保険を入れて25,000円とちとお高い。
 スポーツ走行もする予定が無いのに、更新するのは勿体ない話ではあるんですが。

 会員が切れてから3年以内の更新であれば、年会費を払えば無条件に更新できるんですが、3年を過ぎて更新しようとすると、新たに講習会を受けないとダメなんです。
 で、講習会を受けるのが面倒なので、もしかしたら更新しちゃおうかなぁ。なんて思って訪れました。
 けど、結果、ダメでした。(+_+)
 12月の1日から、もう来年の申し込みが始まっていて、すでに講習を受けないと更新できないとのこと。 くじけました。 (笑)



9:43 MOTO BUM ピットに清水さんを

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 SMSC で更新するのをくじけた後、レーシングチーム MOTO BUM さんのピットをご訪問。

 MOTO BUM さんのピットには、メカニックをしている清水さんがいます。

 で、#54の荒川晃大選手のST600のバイクをバックに写真を一枚。

 荒川選手は今年、鈴鹿の地方戦となるサンデーロードレースと筑波選手権でST600クラスを走っています。
 ここまでの鈴鹿のレース、全戦全勝。 しかも昨日の予選を含めて全戦ポールポジションを獲得しています。 まだ16歳になったばかりで、将来が期待される選手です。
 
 清水さんには、自分のバイクを(修理のため)預けてあるのですが、年式が2005年とちと古いこともあり部品がそろわず難航しています。
 来春ぐらいには、新ネタでお届け出来るかな。



9:43 JSB1000

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 そして、#54 ST600のバイクの隣には、#8のバイク。

 こっちは、CBR1000RRをベースにしたJSB1000 のバイク。

 今シーズン、JSB1000にフルエントリーしている選手は居ないので、今回がスポット参戦の様ですが。

 このバイクに乗るのは・・・・・。



9:44 中山真太郎 選手

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 中山真太郎 選手です。

 中山真太郎選手は、ロードレースに興味がある人で知らない人は居ないと言ってもいいほど、ネットを中心に情報を発信しています。
 2016年まで全日本ロードレースのST600クラスに参戦していましたが、2017年初戦の筑波で練習中に転倒して大ケガを負いました。
 そして、今回ほぼ1年半降りにレースに復帰しました。

 今回のレースは2019年に向けての”お試し”的な意味合いの様です。

 復帰に向けて無理のないレースをして下さい。
 「応援しています!」


 あまりピットに長居しても作業の邪魔になるので、ぼちぼち退散します。



10:02 他のピットには

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 MOTO BUMのピットを出た後もパドックをうろうろ。

 他のピットにはレーシングチーム”赤い3輪車”の小池選手がいました。

 赤い3輪車は、清水選手が面倒をみていることもあって、過去4耐のレースでも何度かピットにお邪魔させてもらっています。
 バイクは自分と同じ、2005年型のCBR600RR



10:03 寒い

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 一通りパドックをうろうろしたので、レースを観にメインスタンドに移動することにします。
 
 しかし、今日は雲が多くて太陽が出てないこともあって、「寒い!」



11:09 ST600スタート進行

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 メインスタンドに戻ってきました。

 11時を過ぎて、先ほどの#54 荒川選手が参戦しているナショナル クラスのST600のスタート進行が始まりました。

 各ライダーは、ピットを出てコースイン、1周のサイティングラップを行いスターティング グリッドにつきます。



11:19 グリッドに

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 #54の荒川晃大選手も、1周のサイティング らっぷを終えグリッドへ。


 スタート直前、ピットクルーは、コース上からピットに戻ります。


 ポールスタートだと、メインスタンド側から近いけど、写真撮るには手前の金網が邪魔ですね。

 


11:26 中断

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 スタート進行が進み、ウォーミングアップ走行が始まりました。

 途中、西コースで雨が降り出し、中断です。

 ホームストレートがある東コースは、雨降ってないですけどね。



11:27 ピットに

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 ウォーミングアップ中に進行が中断になり、各バイクはピットに戻って、審議員の判断待ちです。

 結局、レースは”ウェット宣言”が出されました。

 10分ほどの中断のあとレースは再開されます。
 
 ウェット宣言が出されたので、レインタイヤに交換することが出来ますが、天候がとっても微妙~。
 鈴鹿サーキットは東西に長いので、西コースの方で雨が降っていても、東コースの方はドライなんて状況になっていますので。
 どっちのタイヤで走るか、判断が難しいところですね。



11:46 レース スタート

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 中断の後、再度ウォーミングアップ走行が行われ、レーススタートです。

 最初の予定より2周減算の8周で決勝が争われることになりました。



12:05 最終ラップ

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 8周で争われたナショナルST600クラスのレース、#54の荒川選手は序盤の12周は他のライダーに先行を許しました。

 3周目からはトップに立ち、そのまま最終ラップまで首位をキープ。

 最終ラップ、背後に迫られながら、最終コーナーを立ち上がってきます。



12:05 全戦優勝!

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 荒川選手、そのまま逃げ切っって優勝しました。

 今シーズンの鈴鹿サンデーロードレースのナショナルST600クラス、全戦全勝、全戦ポールの完全優勝! ビックリですね。 (o;

 これで来シーズンは、国際A級に昇格して全日本選手権に参戦です。

 荒川選手はまだ16歳と言うことで、これからの活躍も期待大ですね。


 と、それではお昼になったので、ご飯食べにいきます。



 (つづく)

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鈴鹿に行く。【2018年12月8日(土)】 [バイク]

 この記事を書いているのは1月4日(金)。


 今日は網膜剥離で入院・手術の退院御初めての眼科外来に行ってきました。


 予後は良好でしたが、視力が100%安定するには1~2ヶ月必要とのことで、PCはまだまだ片目生活。

 再剥離の可能性があるので、1月一杯くらいは静かにしてないとダメ、バイクもしばしおあずけです。



 昨日は2019年の新年の挨拶を書かせてもらいましたが、また2018年のネタに戻ります。(汗)


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5:39 鈴鹿に

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 12月に入り冬本番の気配がしてくるとバイクから足が遠のきます。

 師走になり、クルマはせわしなく走り、路面温度が下がってタイヤのグリップが悪くなるので、何となくバイクに乗る気が薄くなってきます。
 それでも、寒くなったのでCRFを引っ張り出して伊豆辺りに一泊で温泉ツーリングに行きたいなぁ~。 と思っていますが12月は忘年会シーズンで温泉旅館は週末混んでるんですよね。


 なので、「他のアクティビティは何か無いかなぁ~。」 と考えていたところ。
 今週末は今シーズンのレースの最後になる鈴鹿サンデーロードレースのNGK杯が開催されるんですね。
 今シーズンは、鈴鹿サーキットに1回も足を運んでいませんでした。
 (と言うか、昨シーズンも訪れてなかったです)

 それでは、今週末は土日休みなので、「のんびりと鈴鹿でも行ってみんべ。」ということにしました。



5:40 渋滞が始まる前に

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 今週末のNGK杯は、土曜日に予選、日曜日が決勝のスケジュール。

 タイムテーブルを見ると、見たいクラスの予選は土曜日の午後にあるようなので土曜日の5時半、渋滞が始まる前に社宅のある葛飾金町を出発することにしました。
 出発が10分ほど遅れました。


 走り初めの距離計は

 2,434 km

 それでは、鈴鹿に向けて出発!



5:59 四つ木インターから

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 社宅を出発して、まずは国道6号線を西走。
 四つ木インターから首都高に上がります。

 金町の社宅から四つ木インターまでは4kmほどしかありませんが所要時間は20分弱。
 平日であればこの時間でも通勤渋滞が始まっていて、小一時間かかることもある渋滞のメッカ(?)。
 これでも今年の6月に外環が湾岸線までつながったことにより、交通量は少しは減った感じではあるんですけどね。

 さて、四つ木インターから首都高に上がったら、6号向島線を西走してC1都心環状線へ向かいます。



6:31 東京本線料金所

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 C1首都高環状線から谷町JCTで3号渋谷線へ。
 3号渋谷線で西走をし用賀で東名高速に接続、そのまま西走を続け、東京本線料金所に到着しました。

 ここから先、しばらくは東名高速を西走します。



811 110km

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 東京料金所を通過した後、渋滞の名所”海老名JCT、大和バス停付近”は若干の混雑がありましたが、比較的順調に通過。

 いつも東名を使うことが多いですが、今日は移動を優先して新東名を使うことにしました。

 東名を御殿場JCTまで進み、そこからは新東名へ。

 スペードメータは110km

 違反じゃありませんよ。(笑)

 新東名は新静岡IC~森掛川ICの約50km区間において、最高速度を110kmに引き上げる試験を実施中。
 なので、堂々と110km (^_^)v

 (わざわざ、スピードメータを110kmに合わせる芸の細かさ)(笑)


 &高速だと燃費が良いですね。



814 速度差

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 実際に走ってみると他の高速道路同様、乗用車は制限速度+20km130kmぐらいで走っていたりする。
 でもね、トラックの制限速度は80km。 まあトラックもそこそこの速度(100km?)で走っているんだけど、荷物を満載して制限速度の80kmで走っているトラックも混在してます


 そのため、100kmくらいで走っているトラックが追い越し車線に出てくるんですよね。
 これが130kmで走っているクルマからすると結構な速度差。
 片側3車線ならまだいいですけど、ここみたいに片側2車線だと、結構きっちりとブレーキを踏むシチューエーションも出てきたりするわけで。

 これが先々制限速度120kmまで引き上げられて乗用車が140kmで流れるようになると、ちょっと怖いかな。

 ちなみに、ハイエースで140kmで流すと、燃費ガタ落ちです。(汗)



10:51 みえ川越インターに到着

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 な~んて、新東名の制限速度について考えつつ運転を続けて、豊田東JCTから伊勢湾岸自動車道に入り引き続き西走しみえ川越インターまでやってきました。

 この先の東名阪自動車道はいつもの様に四日市IC付近で渋滞している情報なので、下りて国道23号線で鈴鹿に向かいます。

 鈴鹿に着くのはちょうど昼の時間。
 サーキットに入る前にお昼を食べた方がイイでしょう。
 さて、昼食はどこに行こうかな。



11:44 破天荒に到着

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 結局、破天荒にきちゃいました。(笑)

 破天荒は本田技研工業の鈴鹿製作所近くにあるファミレスタイプの中華レストラン。 街の中華屋さんを大きくしたようなお店ですね。
 夜遅くまで営業してますし、そこそこのキャパがあるので、サーキット通いしていたときも使い勝手が良いので、このブログでも何回か登場しています。
 
 お昼前、混雑が始まる前に到着。

 駐車場にハイエースを駐めて、早速入店することにします。



11:56 餃子定食

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 店内に入り、大テーブルに着席。
 
 頼んだのは、定番の”餃子定食”(\1,080)。
 
 微妙に値上がりしているような・・・。 (^_^;)

 やっぱり普段使いの定食は千円超えちゃぁ、いけませんぜ。

 それでは、「いただきます。」



11:56 一口タイプ

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 ここ破天荒の餃子は一口タイプ

 一皿8個で、餃子定食は二皿分の16個。

 自分的にはちょっと小さすぎて、2個一辺に口に放り込むことも。(笑)



11:57 すはない

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 テーブルに置かれた調味料のセットに・・・。

 「すっ・・・・、酢がありません!」

 奥の醤油みたいなのは、餃子のタレなんですが、自分としては餃子のタレにも酢を足したいんですね。

 酢豚頼んでも、酢を足したい。 酸辣湯頼んでも、酢を足したい。 中華に”す”好きなんです。

 でも、テーブルに酢が無くて、ちょっと残念。



12:09 ご馳走様です。

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 す、が無くても、ちゃんと食べる。 いつもの様にしっかり完食。

 「ごちそうさまでした。」

 「普通においしかったです。」

 街の中華屋さんなんて、こんなもんだ。
 涙が出たり、絶句するほどの美味しさなんて、求めちゃいけない。
 ポッと入って、パッと食べて、千円くらいでそこそこお腹一杯になる。ってえのが街の中華屋さんの立ち位置だ。と、自分は思ってる。


 年がら年中、美味し過ぎるもんを食べちゃいけない。
 美味しすぎるものを食べ過ぎると、食べ物に対する”ありがたみ”を忘れがちになる。
 なので、普段の昼はこれくらい。 普通ってえのが有り難いんです。



12:11 店を出て

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 さて、一丁前のことを書いたところで、店を出ます。

 それでは、予選を観戦しに鈴鹿サーキットに向かうことにします。



12:19 西ゲートに来たものの

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 鈴鹿サーキットの西コースのゲートまでやってきました。


 メインゲートと比べて地味です。 とっても地味です。

 案内表示が無いと、通り過ぎてしまいます。

 普段は鈴鹿サーキットに練習にくる人くらいしか利用しません。

 鈴鹿サーキットのホームページに「NGK杯の観戦は西コースから・・・。」って書いてあったんですけどね。
 でも、違ったみたいで。
 西コースから入場できるのは、明日の決勝日のことで、今日の予選はやってないみたいです。

 この後、メインゲートに行ったんですが、駐車場が11,000円、鈴鹿サーキットのメインコースに入場するのに遊園地(モートピア)を通るのでその入場料が1,700円の計2,700円必要です。って。
 「えーーーっ! 地方選の予選見るだけで2,700円」

 「払いたくないなぁ。」(爆)



14:11 西コースに

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 結局、西コースの駐車場まで戻ってきました。

 ここに駐まっている分には、駐車料金は取られません。

 西コースに入るパドックのゲートは閉まっているので、中には入れませんが。 (>_<)

 バックストレッチを通過していくバイクのエグゾーストと場内放送は聞こえるので、ここでハイエースの中に居て場内放送で実況を聞くだけで、今日はガマン。
 せっかく、鈴鹿まできたのにね。(笑)



14:56 今夜のお宿は

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 お目当てのクラスの予選が終わったので、早めですが宿に移動。

 今晩はゆっくりしようと思っていたので、大浴場のある”ルートインホテル 鈴鹿”。
 事前に予約をしておきました。

 3時を待って、チェックインします。



14:56 本日の走行距離

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 本日の走行距離は、葛飾金町の社宅から出発して、

 2,848 2,434 414 km

 でした。
 鈴鹿市内は経由が高いので給油したくないんで、満タンで出発してきたんですが、無給油で往復はちょっときついですね。

 ちなみに高速料金は
 首都高速(四つ木→東名接続) 1,120
 東名東京→みえ川越(ETC休日割引) 5,960
 の合計 7,080円 でした。



(つづく)

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いわきツーリング【2日目】【2018年11月24日(土)】 [バイク]

 新年明けましておめでとうございます。


 今年もよろしくお願いします。


 2019年になりましたが、2018年の記事が続きます。

 まだまだ続きます。 ( ̄。 ̄;)


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9:27 出発

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 勤労感謝の日のいわきツーリング、2日目です。

 昨晩は、いわき市内にある”塩屋崎温泉”に宿泊。

 暖かくなる時間になって、出発します。



9:41 塩屋崎へ

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 宿を出発して、まずは灯台のある塩屋崎へ。

 行く方向とは逆さまですが、塩屋崎まで目と鼻の先まできているので、ちょっと北上してやってきました。



9:46 塩屋崎灯台

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 駐車場にバイクを停めて、10分ほどちょっと山登り。

 塩屋埼灯台までやってきました。



9:47 高台から

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 塩屋崎灯台はちょっと高台にあります。

 右手の方角を見ると昨晩泊まった”ホテル塩屋崎”が見えます。

 今朝は雲が多くて、海の色もイマイチでどんより。

 晴れていれば、きっと爽快でしょうね。



9:47 塩屋崎灯台は参観灯台

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 塩屋崎灯台は、一般公開され灯台の上部まで昇ることができる参観灯台です。

 参観灯台は2018年現在、日本国内で16箇所あります。
 (16箇所しか無いと言った方が、ありがたみがあるかな)(笑)

 参観料は日本国中一律200円。

 ので、ここから先は参観料が必要と言うことで、入りませんでした。

 参観灯台は北は青森県の尻屋崎灯台から始まり南は宮崎県の都井岬灯台、そして沖縄県に2つ残波岬灯台と宮古島に平安名崎灯台などでで全国に点在しています。
 自分の地元横須賀にある観音埼灯台も参観灯台だったので、普通灯台って気軽に入場できるものだと思っていました。 (小学校の遠足で行きました)
 参観灯台が全国に16しかないと知ったのは最近のことで、以前から知っていれば、16制覇する一つの目標としていたかもしれません。
 しかし、この歳になっては、なかなか制覇するのは無理だなぁ~。と諦めています。

 ちなみに、自分が訪れたことがある参観灯台は北から
 ① 尻屋崎灯台(青森県)

 ② 入道崎灯台(秋田県)

 ③ 塩屋崎灯台(福島県)

 ④ 犬吠埼灯台(千葉県)

 ⑤ 野島崎灯台(千葉県)

 ⑥ 観音埼灯台(神奈川県)

 ⑦ 潮岬灯台(和歌山県)

 ⑧ 都井岬灯台(宮崎県)
 の8灯台。 
 そのうち、内部を参観したので野島崎灯台、観音埼灯台、都井岬灯台の3つだけです。 (^_^;)



9:57 バイク少なめ?

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 塩屋崎灯台も見て満足したので、戻ります。

 駐車場にはバイク5台。

 やっぱりちょっと寒くなったので、バイクツーリングは少なめの様です。

 それでは、一応観光もしたので、帰路に付きます。



10:28 再訪! (o;)

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 塩屋崎灯台からいわき市内を南下。

 「えーーーーっ!」

 ここは、昨日昼食に訪れたカフェレストラン ジョイ。

 「また来ちゃった。 (^_^)v

 よっぽど気に入ったんだね。(爆)



 と言っても、まだ開店してませんけど・・・・。 (ーー;)



1052 くつろぐ

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 入り口を見ると、オープンは10時半から。

 駐車場でだべりながら開店を待って、ご入店。

 いい歳こいてやっていることがストーカー的か。(笑)

 まあ、この先帰路に付くには少し時間が余るので、ちょっと時間潰し的な意味合いもありますけどね。

 流石に、お昼を食べるには、さっき朝食を食べたばかり。

 なので、コーヒーなど飲みながら・・・・。

 まだ、出発してから1時間も走ってませんが。(爆)




12:18 ちょっと休憩

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 ジョイでお茶した後、いわき市内からはageさんの先導で茨城県道・福島県道10号日立いわき線に入りちょっと西向きに南下。
 その後、県道153号水沼磯原線(みずぬま いそはら せん)を経由で広域農道の萩ロードを南下。
 萩ロードのどん詰まりまで南下し、今度は国道461号線に入り西走して国道349号線との交差点までやってきました。

 ここで角にあるファミマでちょっと休憩。

 途中の広域農道の萩ロード、初めて走ったこともあって面白かったですね。
 農道は県道とか国道とかと違って、カーブや勾配が急なのでバイクで走っていて走りごたえがあります。
 基本、農道なので交通量も少なめなので、気持ち良く走ることができます。



13:53 お昼は笠間市街で

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 国道461号線と国道349号線との交差点にあるファミマで休憩した後は、国道349号線をちょっとの間南下、その後茨城県道36号日立山方線(ひたち やまかた せん)に入り西走して、いつもの広域農道ビーフラインに復帰。
 ビーフラインを南下して笠間の市街地までやってきました。

 今日もちょっと遅くなりましたが、ここでお昼を食べることにします。

 訪れたのは”昭光亭”。

 駐車場にバイクを駐めて、さっそく入店。



14:30 注文は

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 店内は、と言うより店の外観もそうですが、喫茶店っぽい造り。

 注文は、お店の看板が”とんかつ”になっているので揚げ物押しと言うのを鑑みて、トンカツにするかちょっと迷って、旬の季節となってきたカキフライにしました。
 (下手なお店で頼むと、冷凍もんの危険性があるんですけどね)

 供されたカキフライは形が不揃いですが、大きめのが3個とボリューミー。
 ちゃんと、自家製。
 「おっと、当りでしたね。 」 (^_^)v

 それでは、熱々の内に「いただきましょう!」

 アイスエイジさんが頼んだタンメンがちょっと美味しそう。 ( ̄。 ̄)



14:45 ご馳走様でした。

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 カキフライは、火の通り加減もイイ具合で、旨いです。
 火を通しすぎると、身が固くなっちゃいますからね。

 街のとんかつやさん、侮れません。(笑)

 まあ、残す理由はどこにもなくて、いつもの様に完食。

 「ご馳走様でした。」

 「美味しかったです。」


 かんばんには”とんかつ”とありますが、メニューはとんかつ以外にも麺類もあったりして色々。
 仕事場の近くにあったりしたら、ランチ使いに便利なお店になるでしょうね。



14:55 ここで流れ解散

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 食事を終えて、帰路の準備。

 ここから先は友部インターから北関東道に上がり、常磐自動車道を使って帰ります。

 この先は、みんな下りるインターがバラバラなので、今回のツーリングはここで流れ解散になりました。

 『それでは、みなさんお疲れ様でした。』

 『久しぶりの泊まりのツーリングで楽しかったです。』

 『気を付けて帰って下さいね~。』



16:01 帰着

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 友部ICから北関東道に上がり、友部JCTから常磐道へ。

 常磐道を南下して、三郷ICで一般道へ。

 外環の側道を走り、ハイエースが置いてある葛飾金町にある会社の駐車場まで戻ってきました。

 今回のツーリングはここまでです。



16:01 走行距離

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 今回のツーリングでの走行距離は

 14,382 13,787 595 km
 
 でした。

 今回は今まで走ったことのないルートが多かったこともあり、新鮮で楽しかったですね。
 北関東+福島県でもまだまだ走ってないルートがありますね。
 そして、ホテルの夕食も大満足でした。

 やっぱり泊まりのツーリングは楽しい。

 「おつかれちゃんでした。」



16:17 仕舞って仕舞い

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 ツーリングが終わったGSX-Rはハイエースの後部荷室へ。

 今晩は社宅に泊まって、明朝横須賀の自宅に戻ります。
 3連休だと、一泊二日のツーリングに行っても、余裕がありますね。

 週明けの月曜日は、横須賀の自宅からアクアラインを使って、千葉の仕事場に直行の予定です。

 



帰路の道程:塩屋崎~塩屋崎灯台~笠間~~社宅: 238.7 km

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(おわり)
※ 広域農道に”萩ロード”を加筆。

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いわきツーリング【1日目】【2018年11月23日(金)】 [バイク]

 12月の9日(日)の夜、左目の右上部分が見えにくくなったのに気付き、13日(木)に町の眼科に。


 ”網膜剥離”と診断されて、照会状もらい翌日14日(金)に総合病院にいき緊急施術、入院。


 2週間ほど入院して、退院しました。


 と言うことで、ブログの記事の更新が滞りました。


 退院したので、さっそく通常のブログを再開します。



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 今日の記事は、11月23日に行ったK2Y恒例の”勤労感謝の日ツーリング”です。
       
 今回は、久しぶりに泊まりです。
 行き先は、福島県のいわき市です。
 6:44 ツーリングの朝は
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 「寒い!」 (>_<)

 今年の秋は比較的暖かな日が続いていましたが、11月も下旬になり、流石に晩秋の雰囲気になってきました。

 今日はK2Y恒例の”勤労感謝の日ツーリング”です。

 勤労感謝の日のツーリングは以前は泊まりで行っていたんですが、ここ数年は日帰りが多かったですね。
 履歴を調べたら、自分が参加した泊まりの勤労感謝の日ツーリングは10年ぶりでした。

 今回のツーリングは福島方面に向かうと言うことなので、社宅のある金町から出発することにしました。
 6:44 出発
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 先週の日曜日に横須賀の自宅に戻ったタイミングでGSX-Rをハイエースに積んでおきました。
 会社の駐車場で、朝早くからバイクをハイエースから下ろして出発の準備。

 上の写真で後ろに写っているトラックは今年の9月から使っているもの。
 このトラックがきたことで、ハイエースを仕事で使う場面がめっきり少なくなり、異常に距離が伸びることが無くなったので助かっています。

 さて、準備ができたところで出発します。

 走り初めの距離計は

 13,787 km
 6:48 まずはガソリンを給油
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 出発してすぐ、金町のshell でガソリンを給油。

 ほとんど入りませんが、中途半端に途中で給油するのもイヤなもんでね。
 7:01 三郷インターから
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 葛飾金町からお隣の埼玉県三郷に抜けて、外環の下を走り三郷ジャンクションの手前にある三郷インターから上がり、すぐに右のランプウェイに入り、常磐道に上がります。

 うっかり手前の三郷南インターで上がっちゃうと、4kmしか距離がないのに外環道の料金270円取られちゃうからね。
 金町に住むようになったここ1年半くらいで知恵がつきました。(笑)
 7:17 利根川を
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 三郷インターから本線料金所を通過し、常磐道を北上して利根川に架かる利根川橋(なんともストレートな名前です)を渡ります。

 左前方にピョコッと小さく突き出た筑波山が見えます。

 今日は天気が良いですが、寒い! 
 7:17 グローブを
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 利根川を渡ると、途端に気温がグッと下がります。
 筑波サーキットに練習に行くときも、同じように利根川を渡ると気温が下がるのを感じます。

 で、手が冷たい。 (>_<)
 
 今日もいつものレーシンググローブですが、去年ウィンターグローブを初めて買ってから、冷たさが気になる様になりました。

 ウィンターグローブを持ってくればよかったです。
 けど、先週の日曜日、自宅で荷造りをしたときは、こんなに寒くなるとは予想だにしませんでした。

 以前は、一年中皮が薄いレーシンググローブで通してたんですけどね。(笑)
 7:51 友部サービスエリア
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 常磐自動車道を北上し、待ち合わせの友部のサービスエリアに到着しました。
 8時集合ですが、すでに33名様が到着済です。

 が、主催者のアイスエイジさんがまだ来てませんぜ。(笑)
 8:22 遅れてコーヒー
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 20分ほど遅れてアイスエイジさんが到着。
 缶コーヒーをおごってもらい帳消しです。(笑)

 友部のサービスエリアからは、いつもであれば北関東道の友部インターまで進み広域農道のビーフラインを使いますが、今朝は寒すぎで路面が凍結しているかもしれないので、そのまま北上して那珂インターで常磐道を下りるルートにしました。
 9:47 大子(だいご)でガソリン
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 那珂インターを下りてからは、久しぶりにバードラインを走り、その後いつものビーフラインに接続。
 その後、茨城県道33号常陸太田大子線(ひたちおおた だいご せん)に接続し、龍神大吊橋の脇を走り北上。 そのまま国道461号線に変わり北上を続けます。
 その後、国道461号線は進路を西に取り袋田の滝の脇を抜けて国道118号線へ。
 ちょっと北上して、太子町の国道沿いにあるENEOS に到着しました。

 ここで、みんなそろってガソリンを給油をします。

 久しぶりに走ったバードラインは、以前はよく逆方向から使うことが多かったので、ほとんど覚えていませんでしたね。(笑)
9:56 常陸大子駅(ひたちだいご えき)
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 国道118号線沿いでガソリンを給油した後、ちょっと移動。

 ツーリングだけど駅前に駐輪。

 駐まった駅は常陸大子。
9:56 朝そば
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 駅前に駐まった理由はこれ。

 駅前の立ち食いそば屋さん。

 中途半端な時間と言えば中途半端な時間ですが、朝ご飯、否、朝そば食べます。 (^_^)v
 9:59 定番の
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 頼んだのは、立ちそばの定番”天玉そば”。(450円)

 かき揚げの容姿がワイルドです。(笑)
 10:00 手打ち?
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 それでは、「いただきます!」

 立ち食いそばですが、太さがまちまちなので、手打ちみたいです。

 この周辺は蕎麦の産地なので、いい加減なものを出したら地元のお客さんはこなくなっちゃいますもんね。

 立ち食いそばとは思えない高いクオリティー。
 11:02 何もないところで
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 常陸大子の駅前でそばを食べたあと、いつものルートで北上。

 お昼に目指すは、福島県の猪苗代湖の南、(郡山市)湖南町にある大阪屋食堂

 もう10年くらい訪れてませんけど、久しぶりにたんめん食べに行きます。

 大子からは、引き続き国道461号線とか栃木県道27号那須黒羽茂木線(なす くろばね もてぎ せん)とかを北上して、何も無いところでバイクを停めて休憩。
 「せっ、せめて自販機のある場所で止まってくだせぇ。 ジュースじゃんけんが出来ませんぜ。 (>_<)

 ※ ちなみに場所は那須郡の那須町。(笑)
12:47 何もないところで(その2)
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 さっき休憩した場所から、白河の関を抜け白河市に入りました。

 白河の市街地から、これから向かう羽鳥湖の方角を見ると、空が真っ黒。

 「絶対、雪降ってます。」 (+_+)

 と言うことで、大阪屋はあえなく断念。

 白河からUターンして、国道294号線を南下、その後栃木・福島県道60号黒磯棚倉線(くろいそ たなぐら せん)を東進して棚倉方面へ。
 その後、棚倉の市街地に入る手前で右に折れて国道118号線に入り南下、しばらく南下したら今度は国道289号線に入りひたすら東進。
 またまた自販機も何も無いところで休憩。(ツーレポ泣かせです)(笑)

 途中にあった温度計は4℃を表示していました。 寒いぜよ。(=_=)

 もうすぐ1時になろうかとしています。(^_^;)

 「ぼちぼち、お昼にしませんか?」って、辺りに何もありません。(爆)
 13:32 いわき市まできて給油
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 先ほど休憩した国道289号線を引き引き続き東進。

 常磐自動車道のいわき勿来(なこそ)インターの脇を通過して、いわき市の市街地までやってきました。
 ここで今日3回目の給油をします。

 ここから、今夜のお宿は目と鼻の先。 途中でUターンしてきた分、早く着いちゃいました。(汗)
 しかも、お昼食べて無いし。

 途中で停まったところも、インスタ映えしないし・・・。
 (って、自分、インスタやってませんが。(笑))

 でも、まあ、ツーレポを書くには、書きにくい。(ーー;)

 けど、バイクを走らせている分には、道は空いているし、今まで走ったことない道なので新鮮で面白い!
 「自分、観光地じゃなくても良いんです。 道が楽しければ。」
 13:48 お昼はかへ
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 ガソリンを入れた後、このまま夕食まで何も食べないと言うわけにもいかないので、スタンドの人にかへ(カフェ)を教えてもらい、そこでお昼を食べることに。

 訪れたのはカフェレストラン”ジョイ 植田店”。

 爽やかな造りの外装が、おじさん5人組にはちと似合わないけど、

 とりあえず入店!
 15:24 やっちまった
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 「やっちまった! 食っちまった。」 完璧に写真撮り忘れ。(汗)
 (普段入らないような不慣れなお店に入ったもんでね)

 食べたのは、これ”カルボナーラ”。

 クリーム系のパスタ、好きなんですよね。
 美味しかったです。

 で、お店を出る段になって、「あっ!写真撮ってない。」って
 (メニューの写真を拝借。)(笑)
 15:27 長居する
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 いやぁ~。 今日泊まる宿がもう近くにあるもんでね。
 時間もがたっぷりあるもんでね長居しちゃいました。 ( ̄。 ̄;)

 もともと、お昼は猪苗代湖の南にある大阪屋まで行く予定だったので、時間が余っちゃいましてね。
 で、店員さんもなかなか可愛い子が多くて、自分たちが若い頃のファミレスを思い出しちゃいましたよ。
 (最近のファミレスのスタッフは高年齢化が進んでいますからね)
 一部のメンバーが、コーヒーをお代わりしてまで席を去りたくない。って、すっかり長居しちゃいました。

 宿のチェックインの時間3時を過ぎたので、ボチボチ宿に向かうことにします。
 16:01 塩屋崎へ
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 いわき市の植田にあるカフェレストラン ジョイを出発して、海岸線に沿って北上。

 前方に塩屋崎の灯台が見えてきました。

 しかし、今夜の宿が同じいわき市内と言うことで、もう近くかと思ったら意外に遠い。
 いわき市はデカいね。
 1966年に市町村合併をした時には、日本で一番大きな市だった様で。
 その約40年後、2003年の平成の大合併で静岡市が日本一に、その2年後の2005年に岐阜県の高山市が一番になり現在(2018年)に至っています。
 現在、いわき市は市町村としては、15番目の面積らしい。(と言う豆知識)
 そして、人口は仙台市に続き東北地方で2番目と言うことで、海岸線を走ると工場が林立する工業団地でビックリしました。
 16:12 宿に到着
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 今夜の宿に到着しました。

 今夜の宿は、塩屋崎灯台近くにある”ホテル塩屋崎”。

 駐車場に梅雨を駐めて、早速チェックインしましょう。
1日目の道程:葛飾金町~友部SA~那珂IC~常陸大子~白河~棚倉~いわき市:359.4 km
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(つづく)

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そして一人【2018年12月23日(日)】 [バイク]

 入院中@網膜剥離のカマタです。


 四人部屋に入院しているんですが、昨日、一昨日と一人ずつ退院していき、今朝も一人退院。


 四人部屋部屋に一人取り残されています。

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(わーい! 広ーい。 でも、ちょっとさみしい)(笑)


お正月休みに入るので、緊急入院以外は調整しているんですね。


 今朝、退院していった人も同じように網膜剥離で自分より4日早く手術、入院しました。

 網膜剥離の手術後の退院は、手術の時に眼球に充填したガスの残存量が一つの目安になります。

 ガスの残存量が40%以下になったら、一応退院できる様で。

 自分の場合は昨日の時点で、約60%。

 28日の金曜日までには退院できるかな?


 28日の金曜日を過ぎると、お休みに入るので、退院できるのは、正月明けになってしまいます。


 まだ年賀状に手も付けてないんですが、どうしょう。(^_^;)


今日も病人の暇つぶしにお付き合いいただき、ありがとうございました()



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入院中@網膜剥離【2018年12月21日(金)】 [バイク]

『あ~退屈だ。』
世間の皆さま方が年の瀬で忙しくしているところ、申し訳ありませんが、ちょー退屈です。(^_^;)
 網膜剥離の手術をしてからちょうど1週間が経ちました。
 まだ世間から隔離された入院生活を送っております。

金曜日に網膜剥離の手術をしたあと、土日月、火曜日の朝まで4日間、ずーーーーっと下を向いて生活することを強いられます。
 (とても寝にくいです)
火曜日からは、下向きか右を下にして寝ることが許可されて少し楽になりましたが。

 ただ基本下を向いていなければならないので、パソコンは使えません。
 下向きなので、スマホは使えるですが、片眼+メガネが使えないので、細かい字は見えません。目が疲れます。
 あまり目が疲れる様な事もしてはいけないので、スマホもそこそこしかできません。

という事で、目からの情報がかなり限られてくるので、やることもなく、出来ることもなく、ただぼーっと窓から下を見て過ごしています。
(チコちゃんに叱られそうです)(笑)

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退院まで後1週間の予定です。

(おわり)

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GSX-Rのブレーキパッドを交換(メタリカ製)【2018年10月28日(日)】 [バイク]

 週末、鈴鹿サーキットに行ってました。


 記事はあとで書く予定ですが、その前に10月末の話題から。(汗)


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1622 夕方から

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 おととい26日の金曜日、仕事終わりにK2Yに寄ったら・・・。

 『ブレーキ・パッド きてるよ!』 (o;

 10日程前の走行会の時に新品に交換してますが・・・。 (?_?)

 メタリカ製のパッドが入荷しました。(゚o゚;)

 走行会の時にパッドを交換しようとメタリカ製の注文しておいたのですが、納期が間に合いませんでした。
 仕様がないので、急遽 SUZUKIの純正を注文して、交換しました。

 で、後からメタリカのパッドが入荷した次第で。
 よくある話です。

 せっかく入荷したので、メタリカ製に交換することにします。



1623 メタリカの

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 で、こちらがメタリカ製。

 以前乗っていたYZF-R1の時に使ってみて良かったので、今回のGSX-Rでも使ってみることにしたんですが・・・・・。

 なんと、お値段がSUZUKI純正のほぼ倍! (O_O)

 YZF-R1の時は純正とあまり値段が変わらなくて、よく効くし、ライフも長そうでコスパが良かったんです。
 
 GSX-R用は純正の倍の値段とは。 (-_-;)

 いつのまにか”SPEC03”って言う高価格のラインナップが出来て、GSX-R用のパッドはその高いのしか無いみたいです。
 値段が倍だからって、2倍効くわけじゃありませんから、2倍の耐久性があれば良いんですけどね。(笑)



1627 並べて比べてみる

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 早速、開梱。

 間違いないか純正と比べてみる。

 純正は、バックプレートにメーカー名とか型番とか刻印してありますが、メタリカ製はのっぺらぼう。
 
 同じ形なので、大丈夫でしょう。



16:27 パッド面は

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 パッド面も比べてみる。

 左が純正でつかったやつ、右が新品のメタリカ。

 純正とは溝の数が違いますね。

 後は、わからない。 ( ̄。 ̄;)



16:29 新品は

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 厚さを測っておくと、新品で 7.427.45㎜ でした。

 『ん?』 (?_?)

 純正の方が厚い?



16:37 新しいパッドを

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 キャリパーから古いブレーキパッドを外して、新しいパッドを取付け。

 パッドの中央にある突起がキャリパーの溝にはまり込むようになってます。
 これで、ブレーキディスクに装着されると、ブレーキパッドが外れない構造になってるんですね。
 なので、キャリパーを止めておくピンはありません。



1642 新しいパッドを

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 左右の新しいパッドを装着。

 ピストンは前回(10日ほど前)に洗ったので、今回は簡単にパーツクリーナで掃除して、エアーを吹いて終わり。



1644 規定トルクで

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 パッドを交換したら、キャリパーを元の位置に戻して、ボルトを規定トルクで締め付け。

 左側のパッドの交換は終わり。

 続いて、右側を交換します。



1646 左側

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 続いて、左側のキャリパを外します。


 今、着いているブレーキパッドもエビスの走行会と先週の西伊豆ツーリングしか走ってないので、それほど汚れてないですね。



1647 使ったパッド

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 取り外したブレーキパッド。

 距離はあまり走ってませんが、走行会でサーキット走ったので、しっかりとディスクの跡が付いてますね。



1648 確認

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 念のために使ったパッドの厚さを測ってみると 7.47 mm!?

 メタリカの新品パッドより微妙に厚い。(笑)

 走行会と西伊豆ツーリングで

 13,168 12,674 = 494km

 走行したのにね。

 新品の時の厚さが、7.6mmぐらいでした。



1649 外したパッドは

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 外したパッドは、装着しておいたペアーで束ねて取って(保管して)おきます。
 メタリカ製のパッドがなくなったら使うことにしようかな。

 これだけパッドがあれば、もう買わなくてもイイかも。(笑)



1650 箱に仕舞っておく

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 古いパッドは、バックステップが入っていた Baby Face の箱に入れてしまっておきます。

 この写真はどこに仕舞ったか忘れてしまうので、備忘録として。(笑)



1655 右側も完了

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 右側のパッドの交換が終わったら、キャリパーを規定トルクで締め付けて。

 キャリパーの取付けが終わったら、ブレーキレバーを何度か握って、ブレーキフルードを送っておくことを忘れずにね。
 これを忘れると、走り出していざブレーキかけると、レバーが”スカッ”って握り切れちゃって、口から心臓が出ます。(笑)



1658 走行距離は

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 メタリカ製のブレーキパッドに交換した距離は、13,168 km でした。

 さて、何キロ保つでしょうね。



1701 ステッカーを

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 最後におまけに付いてきたステッカを貼り付けて、終了。

 ブレーキパッドの交換作業より、記事を書いている時間の方がかかりましたよ。(笑)


※ 追記
  後日、ツーリングで使ってみました。
  とても良く効きます。 高いだけのことはあります。
  時期的に耐フェード性とかはわかりません。
  耐久性も先にならないとわかりません。
  けど、このタッチは一度使っちゃうと、なかなか手放せなくなりそうです。



(おわり)

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西伊豆ツーリング(後編)【2018年10月21日(日)】 [バイク]

 10月の西伊豆ツーリング、後半です。

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12:33 帰路に着く

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 西伊豆ツーリングのお昼は、堂ヶ島にある魚季亭(ときてい)で昼食を食べました。

 お腹も膨れたところで、帰路に着きます。



1258 国道136号線を北上

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 堂ヶ島からは、まずは駿河湾沿いを走る国道136号線で土肥を目指し北上します。
 視界が開けているところは、今日は終日富士山が見えますね。

 国道136号線を土肥の市街地まで北上したら、そのまま内陸に進路を取って修善寺に向かいます。

 修善寺までの国道136号線は、そこそこの交通量があり、すぐにクルマにつかえてしまいます。
 抜けるところで抜いていけば前に出られますが、積極的に抜いていかないバイクとの差が開いてしましいます。
 ので、グループの台数が増えてしまうと、走りにくい路線になりますね。



1350 冷川料金所(ひえかわ りょうきんじょ)

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 修善寺からは、県道12号伊東修善寺線(いとう しゅぜんじ せん)に入り、西走を続け、冷川の料金所までやってきました。

 県道12号線も休日の午後は、冷川に向かってそこそこの交通量があり、ペースはあまり上がりません。

 ここで、終点熱海峠までの料金を支払い、伊豆スカイラインに入ります。



1405 亀石パーキング

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 冷川料金所から伊豆スカイラインに入り、北上して途中にある亀石パーキングまでやってきました。

 ここで、ちょっと休憩。

 亀石のパーキングは今日の様に天気が良い日の午前中に寄るとツーリングのバイクで一杯ですが、午後になると意外に少ないですね。


 冷川から亀石パーキングまでの伊豆スカイラインは、冷川から亀石まで登り区間となり、中速コーナが連続する区間です。
 個人的には、この区間は好きな区間です。
 この先の、亀石から熱海峠の区間は、山の尾根の区間を走ることもあって、視線の持って行き方が難しく、かつ高速コーナーが多くてスピードが速すぎることもあって、ちょっと難しいです。



1405 ジュージャンじゃ

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 パーキングで駐まったら、「さあ、ジュージャンだ!」(笑)

 パーキングに駐まるからジュージャンをするのか、ジュージャンをするためパーキングに駐まるのか。
 それは、たぶん後者が正解だ。(笑)



1405 期待を裏切らないお方

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 「期待を裏切らないねぇ~。 山口さんは。」

 「まあ、しかし、じゃんけん弱い。」

 じゃんけんなんて、確率の話だと思うのだが、確実に山口さんは持っているものがあるね。
 まあ、人に施し(ほどこし)を与えると徳が得られる。と言われているので、是非これからも施しを続けてもらいたいものだ。(笑)



1542 流れ解散

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 伊豆スカイラインの亀石パーキングでジュージャンをした後、終点の熱海峠まで進み、一般道の県道20号熱海箱根峠線(あたみ はこねとうげ せん)に入り、北上して、箱根峠にある”箱根エコ・パーキング”までやってきました。

 普段であれば、手前のターンパイクで箱根の山を下りるのですが、今日はマラソンか何かのイベントがありターンパイクは車両通行止めでした。
 そのため、県道20号線をそのまま北上して、箱根峠まで来た次第です。

 県道20号線は、基本センターラインのある片側1車線で対面通行の県道です。
 低速カーブが連続し、周囲に生えている草木によって、コーナーの視界が妨げられます。
 週末は交通量も多く、観光バスなどが前にいると、延々と数珠つなぎになっていることがあり、快適とは言えません。
 平日のソロで走ると、空いていることもあり、タイトなコーナーの連続を楽しむことができます。

 さて、ここから先は箱根新道を下って帰路に着きますが、週末夕方の箱根新道も渋滞します。
 特に今日はターンパイクが通行止めと言うこともあり、渋滞必至です。
 
 渋滞をずらずら並んで走っても、苦痛なので、ちょっと早めですが今日はここで流れ解散にします。

 『お疲れさまでした。 気を付けて帰ってね~。』



1715 帰りも逗子海岸から

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 箱根峠で流れ解散した後は、箱根新道で箱根の山を下り、西湘バイパスを経由して、国道134号線を東進して朝も写真を撮った逗子海岸まで戻ってきました。

 やっぱり箱根新道は後半は渋滞。
 西湘バイパスも出口が渋滞。
 江ノ島までの国道134号線は新湘南大橋が2車線化されて、まあそれほどでもなし。
 でも鎌倉先、ここ逗子海岸までの国道134号線は片側1車線と言うこともあって渋滞でした。


 今日のツーリングはほんと一日快晴でしたね。

 夕焼けの中に浮かぶ富士山を見ることができました。



1734 自宅に帰着

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 「秋の日はつるべ落とし。」 とはよく言ったもので、逗子海岸から20分ほど、自宅に到着した時には辺りはすっかり暗くなっていました。

 今日のツーリングも無事帰着。



1734 本日の走行距離

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 本日の走行距離

 13,168 12,843 325 km でした。

 『お疲れ様でした。』



帰路の道程:堂ヶ島~土肥~修善寺~伊豆スカイライン~自宅:167.8 km

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(終わり)

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堂ヶ島でお昼。【魚季亭(ときてい)】【2018年10月21日(日)】 [バイク]

 12月になっちゃいましたね。

 今ごろ10月のツーレポなんて、かなり季節感がズレちゃいますので、早めに書き上げなければ。 (^_^;)


 
 では、さっそく。

 西伊豆ツーリング、お昼は西伊豆の堂ヶ島までやってきました。  


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 今日のお昼は、堂ヶ島にある海鮮ぶっかけ飯を売りにしている”魚季亭(ときてい)”にやってきました。



11:37 再訪

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 このお店は、2014年のツーリングで訪れていました。 再訪です。

 
 それでは、さっそく入店! (^_^)/



11:38 店内は

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 時間が11時半を少し回ったところで、まだ混み合う前に入店することができました。

 でも、各テーブルには”予約の札”が置いてあったので、昼を過ぎると混み合う可能性大ですね。

 海を見ながら食べることが出来る席は、ほとんど予約で埋まっていて、自分たちは端っこの窓の無い日の当たらない席にご案内。(笑)



11:52 鯵のぶっかけ飯

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 注文したのは、”鯵のぶっかけ飯”。

 前回のレポを見たら同じものを注文していましたね。 
 芸がありません。 
 この先の松崎に行っても、ほとんど”鯵のまご茶定食”しか頼んでないし。
 そんなに”アジ”が好きか。と問われれば、「それほどでも。」(爆)

 前回訪れた時は、1日限定20食で”富士山盛り”っと言う大盛りがありましたが、無くなっちゃったみたいです。(残念)
 (真偽の程は不明ですので、まだあるかも知れません。)

 それでは、さっそく いただきましょう!



11:53 インストラクションズ

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 テーブルには”ぶっかけ飯の食べ方”の説明書が置いてあります。

 ここのお店は、ぶっかけ飯がメインですからね。

 ぶっかけ飯はこの鯵以外に、マグロとかタイのぶっかけ飯があります。



11:53 かけ過ぎ注意!

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 それでは、説明書通りに、まずは特製タレをかけて食べることに。

 「塩っぱ! かけ過ぎましたぁ。 」  (゜o゜;

 器には適量が入れてあるのかと思って、全部かけたら、塩っぱくなっちゃいました。

 これを読んだ人は、かけながら適量を調整して食べてね。(笑)



11:57 温泉たまごを添加

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 タレを入れすぎて、塩っぱくなっちゃったので、早々にステップ2の”温泉タマゴ”を入れちゃいます。

 温泉タマゴで少し塩っぱさは少し緩和されましたが、まだ塩っぱい。です。

 「う~ん。仕舞った。」 (+_+)
 失敗しました。



11:17 だし汁を

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 と言うことで、ステップ3の”梅昆布だし”をかけて食べることに。

 ビジュアル的にアウトです。(笑)
 とても美味しそうには見えませんが・・・・。 (ーー;)
 このスリーステップで一番美味しかった。

 まあ、ちょうどいい塩梅になりました。 

 くれぐれも、かけ過ぎ注意ですぞ!



1205 ごちそうさま

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 完食。 

 『ご馳走様でした。』

 『美味しかったです。』 <(_ _)>
 
 まあ、塩分取り過ぎですけどね。
 塩分取り過ぎは自己責任ですから。 (^_^;)



1223 食事を終えて

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 食事を終えて、だべっているとボチボチお客さんが増えてきました。

 早々に店を出て外に。

 今日は天気も陽気もいいので、遊覧船も忙しく動き回っていますね。



12:33 出発です

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 他のメンバーは自宅向けにお土産を購入。(偉いね)

 自分は、ありません。 
 荷物を積むスペースが無いので。と言うことで通してます。 ( ̄。 ̄;)

 それでは、ぼちぼち午後のツーリング出発です。



(つづく)

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西伊豆ツーリング(前半)【2018年10月21日(日)】 [バイク]

 今日の記事はまだ寒さが始まる頃のことです。


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 10月に入り少し涼しくなってきました。

 今日は以前務めていた会社のバイク仲間とのツーリングです。



7:16 ツーリングの朝は

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 目的地は、メールでは”箱根/富士”って書いてあったけど詳細は不明。
 まあ、行けばわかります。

 今日の天気予報では、降水確率は”0%”。
 雨具は持っていきません。 (^_^)v



7:16 走り始めの

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 走り始めの距離は

 12,843 km

 集合場所も、いつもの西湘パーキング。
 集合時間も、いつもと一緒の8時半です。

 それでは、出発するなり!



731 逗子海岸から

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 自宅のある横須賀から逗葉新道を経由し、長柄(ながえ)の交差点から国道134号線に入り、少し走ると逗子海岸沿いに出ます。

 今日は晴れていて空気の透明度が高く、江ノ島のバックに富士山を見ることができます。
 夏場は湿度が高くて、早朝じゃないとなかなか富士山を見ることができませんが、だんだんと季節は冬に向かっているのが感じ取ることができます。



745 朝ご飯は吉野家

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 逗子海岸からは鎌倉に入り、材木座~由比ヶ浜~稲村ヶ崎の海岸線を流し、吉野家134号江ノ島店に到着。
 
 集合前に朝ご飯を食べることにします。
 

 注文は、いつもの様に朝っぱらから、牛丼(並)+タマゴ+みそ汁の定番。



817 秋晴れ

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 江ノ島前の吉野家で朝食を食べた後、国道134号線を西走。

 そのまま国道1号線の西湘バイパスに接続して西走を続けます。

 今日は雲一つ無い秋晴れで、写真が映えますね。



8:25 西湘パーキング

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 西湘バイパスに上がり、橘の料金所を通過し、西湘パーキングに到着しました。

 流石に今日はバイクが多い!

 走っているとちょっと寒いですが、バイク日和です。

 目の前に停まっているのは山口さんの刀かな。



8:26 集合中

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 到着すると、すでに3名が集合済。

 春のツーリングの時は地べたに座って待っていたけど、歳を取ったんだね、地べたはお尻が冷えるらしい。(笑)


 自分の他にもう一人、お初のメンバーが来るらしい。

 もう少し待って、出発します。



905 箱根峠は

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 メンバーがそろったところで出発。

 西湘パーキングを出発して、西湘バイパスを箱根口まで西走。
 その後、箱根新道に入り箱根峠までやってきました。

 紅葉の季節にはちと早いですが、箱根新道は混んでましたね。

 箱根峠の気温はただいま 13℃。 それほど寒くはありません。
 今日のツーリングルートからすると、ここが一番気温が低い場所でしょう。



905 後続を待つ

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 箱根峠でちょっと後続の到着を待ちます。

 今日のルートは最初の予定では富士山の西麓にある田貫湖まで行って逆さ富士を眺める予定だったのですが、メンバーの都合+寒いと言うのでパス。

 西伊豆に行くことになりました。



9:25 伊豆フルーツパークで

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 箱根峠から国道1号線をそのまま三島方面に下り、”伊豆フルーツパーク”でちょっとトイレ休憩。

 この先、三島塚原インターから伊豆縦貫道に上がります。

 台数が23台であれば、無料区間の函南インターで下りて下道を走りますが、5台くらいになると、函南から伊豆の西海岸まで出るのにすり抜け区間があったりして、ちょっと走りにくいのので、ちょっと小銭がかかりますが江間インターまで一気に南下します。



9:54 口野(くちの)

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 江間インターで伊豆縦貫を下り、ちょこっと西走して狩野川放水路の河口にある口野までやってきました。

 この交差点まで来ると駿河湾を見ることができます。

 ここから先は、しばらく静岡県道17号沼津土肥線(ぬまづ とい せん)を駿河湾に沿って西走します。



1014 レッドなDUCA

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 県道17号線で駿河湾の海岸線を西走し、う西浦古宇の角に”レストラン井里絵”のある交差点で左折して、今度は県道127号船原西浦高原線(ふなはら にしうら こうげん せん)に入ります。
 県道127号線に入り、途中真城峠を通過し、ワインディングロードを快走し南下、県道18号修善寺戸田線(しゅぜんじ へだ せん)に突き当たるT字路までやってきました。
 ここで、後続を待ちます。

 ピッタリくっついてきたのは、DUCAST4sに乗る初参加さん。
 速い。
 煽られてます。 (^_^;)



1014 止まっちゃう刀

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 続いてやってきたのは山口さん。

 T字路の手前で止まって、後続を待ち・・・・。

 と思ったら、リヤブレーキがかじっちゃって、止まっちゃいました。

 真城峠からの下りで、リヤブレーキを使いすぎて、パッドが戻らなくなっちゃったみたい。(笑)
 最近のバイクはあまりないけど、以前(昔)はツーリングの途中でバイクが止まっちゃうのはお決まりでしたね。



1058 宇久須の

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 さっきの県道18号線の交差点からは、一気に走行。
 (写真を写してない言い訳。(ーー;)

 県道18号線に出たら、左折して一旦修善寺方面に向かい東進。
 しばらく山を登り、西伊豆スカイラインでふたたび県道127号線に入り南下。
 そのまま県道127号線は県道411号西天城高原線(にしあまぎ こうげん せん)に変わり、南下を続けて仁科峠(にしな とうげ)まで。
 その後、県道410号仁科峠宇久須線(にしなとうげ うぐす せん)に入り西走して山を下り、宇久須の交差点近くにあるセブンイレブンで停まります。

 ここまでの道中の県道127号は、以前は西伊豆スカイラインで有料道路でした。
 建設当時、自動車専用道路として造られたため、歩道はなし、今の時代となっては路側帯も狭く、タイトなコーナーは今となってはちょっと狭く感じます。

 続いての県道411号線は、1999年に天城牧場で全国植樹祭が開かれた際に建設された路線(wiki調べ)で、路肩も広くリッターバイクでも走りやすいアップダウンと中速コーナーが連続するダイナミックなワインディングロードです。
 その先の県道410号線が狭隘な路線なので、411号線もやってくるクルマは少なめで快適です。
 最後に、西伊豆の海側に位置する宇久須にアクセスする県道410号線は、1.5車線の低速コーナーが連続する県道で、仁科峠から一気に標高を下げます。
 リッターバイクで走るには、ちと狭すぎますが、交通量はほとんど無いので、そう言う意味ではリラックスできる路線です。



1100 やっぱジュージャンでしょ。

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 セブンイレブンで駐まったら、やっぱジュースじゃんけんでしょ。(笑)

 珍しく珍しく珍しく、山口さんが早い段階で勝ち抜けしてる。

 で、自分は負け残り。 ( ̄。 ̄;)



1100 負け残り

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 「げっ!負けた。」

 2人残り。

 スリルが味わえます。(強がり)



1101 勝ち

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 で、勝ったよ。

 負けたのは、初参加くん。(笑)

 百戦錬磨の連中だ。 相手が悪かったね。



1121 先に帰る

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 で、ジュースをご馳走してくれた初参加くん。

 今日は午後から用事があるので、ここで先に帰ります。

 まるで、我々にジュースをご馳走してくれるために、ここまで来たようなものだ。

 初参加くん、今日はDUCAで参加だけど、現行型のYZF-R1を所持しているらしい。
 R1で来られたら、勝負にならない。負けちゃうね。

 でも、また一緒に走りましょう!



1136 堂ヶ島で

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 宇久須のセブンイレブンでジュースじゃんけんをした後、海沿いを走る国道136号線を南下して、加山雄三ミュージアムのある堂ヶ島までやってきました。

 今日のお昼は、ここで食べることにします。


 それでは、駐車場にバイクを駐めて、食堂に行きましょう。



自宅~(西湘バイパス)~箱根峠~西伊豆スカイライン~堂ヶ島まで: 156.9 km



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(つづく)

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エビスサーキット走行会(午後の部)【2018年10月16日(火)】 [バイク]

 エビスサーキット走行会、午後の部です。


 どうやらお昼を食べ過ぎて満足してしまった様です。 (^_^;)


 写真、記事とも少なめです。 <(_ _)>


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13:57 午後からも走るけど

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 走行会の昼食は、二本松の市街地まで下りていって、蕎麦とソースカツ丼のセットを食べてきました。
 しかも大盛りで。 (o;)

 お昼を食べて、サーキットに戻ったらハイエースの中でお昼寝。

 目が覚めて、ボチボチ午後の走行をすることにします。

 が、食べ過ぎましたね。 (ーー;)

 やっぱり満腹だと、攻めた走りをするボルテージが低い。(笑)

 写真もありません。 (-_-;)



14:09 15:49 午後の走行

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 今、レポを書いていて思い出したけど、GSX-R乗っていて一番のネックはアクセルでした。
 街乗り用の市販バイクなので、アクセルの開度が大きくて、にぎり直さないと全開にできない。

 (一般道なら全開にすることもほぼないからね。)
 ストレートならまだしも、コーナーリング中とか、バイクの挙動が暴れるので、にぎり直すのは難しい。
 サーキット用のCBRはハイスロットルになっているので、にぎり直さなくても全開にできるんですよね。

 GSX-Rでサーキット走るなら、ハイスロットルに交換したほうがイイです。

 で、タイムは午前中とほぼ変わらず。 8秒台がベスト。
 模擬レース中のタイムは更新できず。(-_-;)
 模擬レースとは言え、レースだとやっぱりアドレナリンが出てアクセルが開くんだろうね。(笑)



16:16 走行終了

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 午後4時までの走行が終わりました。

 今日も、無事終了。

 完全に安全パイ握って走ってたからね。

 
 こうして久しぶりに街乗りバイクでサーキット走ったけど、やっぱりサーキット用のCBRの方が気持ちいい。

 GSX-Rでも、タイムが出ていれば、「これはこれで気持ちいい。」とか書いちゃうんでしょうけどね。



16:46 撤収

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 走行が終わったら、お片付け。

 ハイエースにバイクを積んで、片付け完了です。

 それでは、ボチボチ帰ることにします。

 『お疲れ様でした~。』




17:22 いつもの

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 山を下りて、二本松インターから東北自動車道に上がりました。

 ちょこっと南下して、いつもの安達太良サービスエリアに停まります。

 この先、他のメンバーとは帰路が分かれるので、流れ解散。

 その前に夕ご飯を食べます。



17:35 定番で (^_^;)

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 食べたのは、いつものカツカレー。

 今日は牛肉のミルフィーユカツじゃなくて、豚肉のカツカレー。
 
 すっかり定番になりました。

 ぼちぼち他の魅力あるメニューを開発していただきたくなりますね。(笑)



21:05 浦和本線料金所

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 夕食を食べた後、 郡山JCTからは別ルート。

 自分はそのまま東北道を南下。
 途中のパーキングで仮眠取ったりして、浦和の本線料金所までやってきました。

 社宅のある葛飾金町まではもう一息です。



21:43 社宅に帰着

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 浦和の本線料金所からは、外環自動車道に入り東進して三郷南インターまで。
 その後は下道をはしり、社宅のある葛飾金町まで戻ってきました。

 明日は普通に仕事なので、風呂に入ってさっさと寝ることにしましょう。

 エビスサーキットまで、往復の距離は、

 627 94 533 km でした。

 片道だと 533 ÷ 2 267 km ですね。

 「お疲れちゃんでした。」

 次回はCBRで走りたいですね。



(おわり)

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山を下りて蕎麦を食べる。【戒石茶屋】 [バイク]


 今日は福島県の二本松にあるエビスサーキットに走行会に来ています。


 午前中の走行と模擬レースが終わりお昼の時間になりました。


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11:52 二本松の市街地に

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 いつもであれば、サーキット内のレストランで喜多方風ラーメンを食べるのですが、今日はアイスエイジさんがサーキットのある山を下りて、二本松の市街地まで蕎麦を食べに行こうと言うので、二つ返事でOKしました。
 
 それでは、アイスエイジさんのクルマで、さっそく蕎麦を食べに行きましょう。



12:17 鈴石屋

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 エビスサーキットのある山を下りて、二本松市街地までやってきました。

 訪れた(訪れようとした)お店は、鈴石屋(すずいし や)。
 食べログでも評価の高いお店みたい。

 で、定休日でした。

 せっかく、山を下りたのにね。 (-_-;)

 (また今度ね)



1223 戒石茶屋(かいせき じゃや)

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 仕様が無いので、困ったときのスマホ頼み。

 訪れたのは、二本松城跡の入り口近くにあるそば屋さん戒石茶屋

 暖簾の上の写真付きの看板が今ひとつ自分の感性と一致しませんが、致し方ありません。(笑)



1224 注文は

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 店の入り口にセットメニューが張り出してあります。

 「おっ、一番上にソースカツ丼のセットがある。」

 注文はこれで決まりですね。


 お昼過ぎと言うこともあり、店内はそこそこの混みよう。

 テーブル席は一杯だったので、座敷に上がることにします。



1239 ソースカツ丼・板そばセット

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 しばらく待って、ソースカツ丼・板そばセットのソースカツ丼が運ばれてきました。

 色々と小鉢がついて嬉しいですね。

 それでは、「いただきます。」

 玉コンニャクは自家製とのこと。 コンニャク特有のむにゅとした食感が口に楽しいです。

 とろろ と丼の裏に隠れているナメコおろしは、蕎麦と一緒に食べることにしましょう。

 ソースカツ丼も美味しいですね。 
 ご飯の上に載ったキャベツの千切りが少し蒸されて、クニャッとなったのも美味しいです。



1243 板そば

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 ワンテンポ遅れて蕎麦が運ばれてきました。

 自分は大盛りにしたので、板そばは2枚になります。
 普通盛りは板そば1枚。

 大盛りは300円増しですよ。



1243 最近の箸あげ

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 さっそくいただきましょう。

 いつもの箸あげですが、最近ピンボケが多いです。 ( ̄。 ̄;)

 これじゃ、そばの太さとかわからないじゃん。

 そばは前面に押し出してくるような濃い味ではなく、あっさりとしたタイプ。
 天ぷらそばとか、種物と一緒に食べたときに主食として邪魔をしない感じですね。
 それでも、しっかりと蕎麦の味がして美味しいです。
 のど越しもイイですね。



1253 完食

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 そば汁もそば湯と一緒に最後まで飲んで、完食です。

 自分が食べた後は、米粒一つ残りません。(笑)
 (でも、わさびが残っています。)

 「うん、美味しかった。」

 「うん、ちょっと食べ過ぎた。」(笑)



1255 別腹で

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 最後に、淹れ立てのコーヒーと一口大福。

 ちょっと嬉しいサービスです。

 大福は別腹で、パクッといただきました。

 『ご馳走様でした。』 <(_ _)>

 美味しかったです。



1306 サーキットに戻る

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 ちょっと、否、かなり食べ過ぎた感がありますが、サーキットに戻ります。

 続きは、午後の走行です。

 その前に、お昼寝します。(笑)



(つづく。)

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エビスサーキット走行会(模擬レースの部)【2018年10月16日(火) [バイク]


 エビスサーキット走行会の記事が続きます。


 午前中の走行時間は少し早めに終了。 お昼前に模擬レースやります。


 自分は GSX-Rで参加しました。


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11:15 模擬レースでつ

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 エビスサーキット走行会、午前中の走行は一旦終了。

 お昼前に、ちょこっと”模擬レース”やりますよ。

 レースの途中でガス欠にならないよう、ガソリンをチェックして、時間までタイヤウォーマーでタイヤを暖めておきます。
 (街乗りバイクで参加している他のライダーはウォーマーとか持ってないので、ずるいです。(笑))



11:27 グリッドに

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 1125分になって、ピットロードから各車コースイン。

 1周のサイティングラップをして各ライダー、グリッドに着きます。

 グリッドは、午前中のタイムをみて、主催者のムラコシさんが独断(笑)で決めます。

 ちなみに自分は3番グリッド。



11:28 怒られる。(笑)

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 コースをグルッと回ってきて、3番グリッドにバイクを止めます。

 『そこ!3番グリッドからはみ出してる。 下がりなさい。』

 「バレたか。」

 ちょっとでも前からスタートしようと思いましてね。 グリッドから1mくらいはみ出して止まったんですけど。

 流石にバレましたね。(笑)



1129 全車グリッドに

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 全部のバイクがグリッドに着きました。

 自分の3番グリッドは、1列目のイン側になります。
 (イン側はあんまり好きじゃありません。)

 
 コントロールタワーのレッドシグナル消灯で、模擬レース スタートです。


 模擬レースは5周です。



1130 レース スタート

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 レッドシグナルが消灯して、レースがスタートしました。

 エビナさんのドカティ 1098が 良いスタートを切りましたね。



1130 ミスりました。

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 で、わたくしは、スタート ミスりましたねぇ。

 ここしばらくCBR600でしか、スタートしたことなかったんで、その感覚でスタートしたら、エンジンストール気味。 ( ̄。 ̄;)



1130 置いてきぼり

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 600ccCBRだったら、アクセルを開けすぎてウィリーしても、後ろにひっくり返るほどのパワーはないんですけど。
 1000ccGSX-Rだと、クラッチを急につないだり、不用意にアクセルを開けると、思いっきりウィリーして、後ろにひっくり返ることもありますからねぇ。

 ビビって、アクセルの開け方が足りなくて、そんでもってクラッチをきれいにつなげられなくて、ほらね。


 「だって、怖いんだもん!」

 前の2台は、いい勢いでスタートして行きましたが、置いてきぼりっぽい。(笑)



1130 位置取り

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 1コーナーの入り口で、この位置取りなので、アウトから被せられちゃいます。

 なので、イン側は嫌だって。



1130 5番手で

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 エビナさんはトップで逃げていっちゃって、写真の先頭は2番手の中川さん。

 「2,3、4、と順位を2つ落として5番手で1コーナーへ。」

 スタートしくじったね。 下手っぴだ。(笑)



1131 1周目

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 1周目を終えて、トップのエビナさんは既にホームストレッチを通過。

 2番手の#31の中川さんが、通過していきます。



1131 4番手で

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 で、自分は1周目、GSX-R1000ccのパワーにものを言わせ、2番グリッドからスタートしたCBR600さんを抜き去り、4番手でホームストレートに戻ってきました。



1132 2周目も

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 2周目も4番手のまま、ホームストレートへ。



1132 前に

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 1コーナーへのアプローチ。

 でもね、前に3位を走るバイクがいるんですねぇ~。

 車種はわかりませんが、ネイキッドバイク。

 SS(スーパースポーツ)のGSX-Rが負ける訳にはいきません。(笑)




1133 3周目

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 1周グルッと回ってきて3周目。

 コーナーは前を走る人の方が速かった。(^_^;)
 コーナーで追いつきませんでした。
 
 前のバイクはKawasaki Z900RS みたいですね。



1133 ちょっと詰まる

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 1周回ってきて、ちょっと詰まっているかな?

 コーナーの入り口でかなり詰まるんですが・・・。

 模擬レースなんでね。
 えげつなくインを差すのは、あまりよろしくないので、スマートに抜きたいところですが。
 スマートに抜けるほど、そこまで、差は無いかな。



1134 4周目

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 4周目、ホームストレートに戻ってきました。

 差は縮まっているけど、相変わらず抜けない。

 
 バイクの性能を考えると、抜けてないんだから、前のライダーの方が上手いんだね。 (-_-;)



1134 インに

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 前のバイク、ブレーキングで詰められるんでね。

 1コーナーのブレーキングで、インに入ってみようかと。



1134 ちょっと無理

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ちょっと、間に合いませんね。

 イン側に入れるほどじゃ、ありませんでした。



1135 レース終了

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 なんて追走している間に、5周回の模擬レースは終了。

 エビナさんがトップチェッカーでした。



1137 ピットに

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 自分がゴールしたときの写真はありませんでした。

 ファイナル・ラップ、結局コーナーでは、前のバイクを抜けず。

 最終コーナーからの立ち上がりで、GSX-Rのパワーにものを言わせて、抜きにかかります。

 ホームストレートの途中で前に、1コーナーまでには完全に前に出たんですが、レース終わったんですね。
 もう1周あるかと勘違いしてました。

 なので、チェッカ振られた時点で、前に出たか否かは、この時点では不明。


 レースが終わって、ピットに戻ってきました。



結果

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 レース終了後、結果発表。

 3位!  ゴールラインまでに抜いていましたね。 \(^_^)

 その差、”0.006 ”の僅差。


 「ウヒィ」 ちょっと嬉しい。 (^_^)v

 レース中のベストラップは 1分6秒918。 どうにか6秒台。 (ーー;)



11:37 お昼です

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 レースが終わったら、お昼ですよ。

 今回は、他のお客さんがドローンを持ってきて、撮影してました。

 時代ですね。



(お昼に続く)

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エビスサーキット走行会(午前の部)【2018年10月16日(火)】 [バイク]

 

  今日は、春と秋の年2回に行われている定例のエビスサーキット走行会です。


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733 エビスサーキットに到着

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 早朝に社宅のある葛飾金町を出発して、エビスサーキットの入り口になる東北サファリパークのゲートに到着しました。

 ゲートオープンは8時予定なので、ゲートが開くまでちょっとの間、待ちます。



7:49 お決まりの場所で一枚

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 8時前にゲートが開いて、サファリパークの中を通り、エビスサーキットの東コースに向かいます。
 途中コースが見下ろせるお決まりの場所で写真を一枚。

 今回初めて、くっきりと雲海が・・・・・。

 この写真じゃわからないですね。



7:49 雲海を

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 「この角度ならどうだ!」 (笑)

 カメラをちょっと上に向けてみました。

 「う~ん。」 

 雲海は写ったけど、雄大さは伝わらないなぁ~。 (ーー;)


 ちょうど目線の高さだからかな。
 もうちょっと高いところから撮れれば、はっきりと写せたんでしょうね。



7:58 パドックに

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 いつもの撮影ポイントから東コースのパドックに降りてきました。

 早速バイクを下ろして準備をしましょう。


 ハイエースは一昨日の日曜日に納車されたばかりでピッカピカ。



 8:12 今日はGSX-R

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 「おや?」

 「今日はGSX-Rですか。 つうか、いつものCBR600は?」

 今日はGSX-Rなんです。


 CBRは・・。



  6月2日(土) 筑波サーキットで

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 CBR600は5月26日の筑波の練習走行のときにシフトの調子が悪くなりました。
 http://www.torikama.com/20180526-2.html

 虫歯とバイクの不調は、放っておいても直らないので、6月2日の筑波ロードレース選手権のときに、持っていて修理をお願いしました。

 まだ、修理から戻ってきてません。(爆)
 なので、6月以降サーキットに練習に行ってないんですよね。



8:19 オイルレベルを

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 さて、バイクを下ろして、まずは先週交換したオイルのレベルをチェック。

 先週の日曜日にオイル交換して、バイクを動かしてないので、あらためてバイクを水平な場所に置いてレベルをチェックです。
 ちょっと少なめですね。
 (オイル交換した自宅の前は結構な坂です。

 ちょっと足しておきます。



8:20 こんなもんで

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 オイルをちょい足し、しました。

 こんなもんで、OKでしょう。



8:32 タイヤウォーマーを巻く?

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 走行準備をしている間、ウォーマーを巻いてタイヤを暖めておきます。

 今、GSX-Rが履いているタイヤは MICHELIN POWER RS です。
 POWER RS は サーキット用のタイヤではなく、街乗りメインのハイグリップタイヤです。
 ので、温度依存性は低いので、タイヤウォーマーを巻かなくても、タイヤはそこそこグリップするんですけどね。
 まあ、せっかく持っているので、気分で暖めておきます。(笑)
 (暖めておいた方が、走り初めのグリップが良いことは確かです。)



8:33 パッドを交換

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 タイヤを暖めている間にブレーキパッドを交換します。

 GSX-Rの走行距離はここまで 12,674 km

 パッドも少し減ってきてブレーキのタッチが悪くなったと感じていたので、この機に交換しようと思います。



8:33 キャリパーを

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 まずは、キャリパーを外します。

 溝は残っているけど、そこそこ減っている様に見えますが?

 
 パッドを外そうと思ったら、外し方がわかりません。(笑)

 CBRの様にパッドピンがあるのかと思ったらありません。

 「???」



8:49 パッドは

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 パットが外れました。 (バイクに詳しい人が周りにいますので困りません。)

 パッドは、パッドの真ん中にある突起が、キャリパーに引っかかるような構造になっているんですね。
 (文章力が貧困なので、説明はあきらめます。)

 ディスクがあるときは絶対に外れない構造。

 ちょっとしたアイデアなんですね。



8:59 交換

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 ピストンを掃除して、新しいパッドに交換しました。
 (ピンボケェ~。)



9:10 純正で

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 交換したパッドはSUZUKIの純正品。

 CBRの修理が間に合いそうにないのがわかった時点でメタリカ製のパッドを注文しておいたんですが、納期が間に合わず、急遽純正を注文。
 で、間に合いました。 (^_^;)


 流石メーカー。(笑)



9:10 純正とは言っても

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 パッドはSUZUKIの純正ですが、プレートには”BREMBO”の文字

 製造しているのは、キャリパーと同じbrembo製なんですね。

 ノーマル(純正)パッドに効きには特に不満はないんですが、ブレーキが少しスポンジーになったので、減っているかと思ったんですよね。

 どれくらい減っているんでしょうか?



 9:13 厚みをチェック

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 ブレーキパッドの厚みを計っておきます。

 今まで使っていたパッドの残厚は大体 6.46.5mmぐらいでした。



9:13 新品は

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 新品のブレーキパッドは、7.6mmくらい。

 走行12,000kmぐらいで、7.6 6.4 1.2 mm なので、消耗は 1,000km で 0.1mm くらいですね。
 ツーリングメインの街乗りでしたから、あんまり減らないみたい。

 この調子だと、ブレーキのタッチは兎も角として、20,000km以上は使える計算になりますね。
 
 でも、タッチが良くないので、せっかくなので走行会前に新品に交換しちゃいます。



9:17 ピストンを洗う

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右側のパッドの交換が終わったら、左側です。

 古いパッドを外したら、中性洗剤を使ってピストンを洗っておきます。
 中性洗剤で洗うと、灰色の泡がたちます
 汚れてましたね。

 ピストンがきれいになったら、新しいパッドを取り付けてます。
 GSX-Rのピストンは梨地(?)仕上げっぽくて、洗ってもピカピカにならないので、イマイチ洗い甲斐がありません。



9:22 最後はトルクレンチで

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 キャリパーを取り付けたら、トルクレンチを使って締め付け。

 前にも書いたけど、GSX-Rはキャリパーの位置決めピンが無いので、適正トルクでしっかり締め付け。



9:33 準備完了

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 ブレーキパッドの交換も終わり、準備ができたので、ぼちぼち走行することにしましょう。

 転倒時のガラス飛散防止のガムテープの貼り方と言い、バックミラーを外さないところと言い、気合いが入ってないのが伝わってきますね。(笑)



 9:56 走行開始

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 つなぎに着替えたら、コースイン!

 走行中の写真はアイスエイジさんに写してもらいました。(感謝!)


 5月の末以来の4ヶ月ぶり&GSX-Rのサーキット・デビュー走行と言うこともあって、まずは恐る恐るのスタートです。(笑)



9:57 久しぶりの街乗りバイクで

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 ここのところ、ずっとサーキット走行専用のCBR600でしか(サーキットを)走っていなかったので、久しぶりの街乗りバイクでのサーキット走行になります。

 調べてみたら、2009年春の走行会以来、ほぼ10年ぶりでしたね。

 http://www.torikama.com/20090519.html

 そのときは、YZF-R1 で走ってました。

 今回、走り始めての第一印象は、「重い!」
 CBRGSX-Rだと50kgも重さは違わないと思うんですが、GSX-Rの方が1.5倍くらい重く感じます。



9:58 蹴る!

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 後ろから、エビナさんが追っかけてきて、抜かれたくないので蹴ってみた。


 ”スカッ!” 蹴ろうと思ったら足が全然足りませんでした。


 なんてことは、ありません。(笑)

 足先がブーツの先とズレていて、違和感があったので、足をぶらぶらして直そうとしているところ。
 ブーツをはき直すために、ピットに入るのが面倒なんでね。



9:58 リヤ

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 1コーナー後のS字、1個目の入り口。

 下りながらブレーキングして(バイクを)左に倒していくんですが、リヤ(タイヤ)が重く感じるんですよね。
 リヤタイヤがふわふわしている感があります。
 何となく、路面に追従してないって言うか、グリップ感が薄いです。

 元々、CBR600に履いているサーキット走行メインのハイグリップタイヤより、グリップ感は薄いこともあって。

 なので、この後の切り返しが勢いよくやる気になれない。

 ちょっと、探りながらのおっかなびっくり感が漂っています。(笑) 



9:59 抜かれた

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 「ほらね。」

 あっさりとエビナさんに抜かれました。
 (蹴りは効果ありませんでした。(笑))

 CBR600はもちろん排気量600ccGSX-R1000ccなので、もう少し速く走れるかと思ってたんだけど。
 下手をすればパワーのあるGSX-Rだったら、タイヤが街乗り用だけど、CBRと同じくらいのタイムで走れるかな。とか、欲をかいていましたが、全然遅い。 (-_-;)



10:06 ヘアピン

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 通称、便所前コーナーと呼ばれている9コーナー。
 21Rのヘアピン。 の入り口。

 かなり慣れてきたかな。

 アウト側のゼブラから50cmくらいは、路面が荒れて凸凹しているので、ギリギリアウトまでは寄れません。寄りません。

 相変わらず、リヤは重ったるいですが、かなり慣れてきました。

 リヤが動きやすいように、サスペンションのダンパーを緩めたいところですが、カウルを外さなきゃ、調整できないんですよね。
 街乗りバイクの整備性はイマイチです。



10:06 無理に

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 ちょっぴり、否、かなり無理ヒザ感があります。(笑)

 でも、こんなもんでしょう。


 やり過ぎると、やっちゃいますから・・・。 (^_^;)



10:24 ピットに

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 何回かコースに出て走り、何度かピットイン。

 今回、普段の練習走行の時にラップタイムを表示するのに使っているスマホの調子が悪くなって使えなくなり、リヤルタイムでラップタイムはわかりません。

 ラップタイムは、エビスサーキットから借用している計測器のみ。
 この計測器だと、走行中はタイムがわかりません。

 で、1回目の走行が終わったら、エビスのスタッフが自分のバイクのところにきて、計測器をチェック。
 計測器の上面をガムテープが覆っていたので、タイムの測定ができない状態でした。
 (エビスの計測器は光学式なんですね。)

 なので、ここまでのタイムは不明です。 ( ̄。 ̄;)



10281059 午前の走行

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 ラップタイムが計れる様になって、10時半ごろからコースイン。

 途中、12周目にピットインしているけど、ベストで1分8秒台。 (ToT)


 「遅っそーい。」 (ーー;)


 ここ2~3年CBRで走行しているときは、大体5秒台では走れていたから、3秒落ちだ!
 このレポを書いていて、履歴を見ていたら2009年に街乗りバイクのYZF-Rで走った時は CBR600の約0.5秒落ちの 1分5秒台で走れていたんだね。
 そのとき履いていたタイヤは同じ様なハイグリップタイヤの DUNLOP のα11 で、ブレーキパッドは効かないって書いてありましたね。


 約10年ほど前の話ですが、確実に遅くなりました。 (T_T)



11:15 遅っそい

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 走行後、ピットに戻って、午前中のラップタイムのリストが配られました。

 ベストが 8秒台って言うのを見て、ショック!

 「遅っそい!」 

 絶対に転ばないように、かなり安全パイを握って走っていたんだけどもね。
 もう少し、速く走れているかと思ってたんだ。

 「残念!」 (-_-;)




 11時半からは、模擬レースやりますよ。



 (つづく。)

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GSX-Rオイル交換【2018年10月7日(日)】 [バイク]

 上田出張の食べ記事、まだありますが、後回し。(笑)


 Go EAST ツーリングを終えて、ルーティーンのオイル交換時期を過ぎましたので、上田の仕事が落ち着いた10月初旬に、オイル交換しました。


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 9月初旬のGo EAST ツーリングからこっちバイクは放置プレイでした。



 日曜日の午前中に家の用事を済ませて、午後から久しぶりにバイクいじり。



16:13 バイクいじり

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 ガレージからバイクを引っ張り出して、まずは洗車。


 洗車が終わったら、オイルを交換します。



16:19 走行距離

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 ここまでの走行距離計は 12,674 km


 オイルを抜く前に軽く暖機しときます。

 やり過ぎると、あっちっちになるので、ほどほどに。(笑)



16:28 サイドカバーを

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 今回はオイルフィルターも交換するので、サイドカバー(右)も外します。

 



16:28 サイドカバーを外すと

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 カッコ悪い。(笑) 


 サイドカバーを外しても、エンジンのシリンダーとか見えず、見えるのは補機類など。

 CDIか何かを取り付けている銀色の板金のステーが安っぽいです。(ーー;)


 空冷エンジンのかっこよさはありません。



16:28 オイルフィルター 

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 オイルフィルターに特にこだわりなし。


 オイルフィルターとかエアークリーナーとか幅広く製造しているユニオン産業製。

 お値段も標準的。




16:31 抜きます。

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 暖機が終わったら、オイル抜きます。


 緑色しているからってラジエーター液じゃありませんよ。


 MOTUL 300V の標準色(?)



16:32 ドレンボルトには

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 外したドレンボルトは磁石付き。


 磁石の周りに、まだ金属粉が付着してます。

 12,000km超なのにね。 いつまで、金属粉が付いてくるのかな。

 (確実にエンジンは消耗している)



16:42 ガスケットを

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 ドレンボルトを外したら、今まで着いていたガスケットを取外し。


 新しいガスケットに交換します。


 この形状のガスケットだと、1度使うと完全に潰れちゃうので、2度使いするのが気が引けます。




16:45 トルクレンチで

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 オイルが抜けたら、ドレンボルトをトルクレンチを使って締め付けます。


 締め付けトルクは、サービスマニュアルにある通りで 23N・mで。




16:50 続いて

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 続いて、オイルフィルターを外します。



 オイルフィルターを外す前に、ドレンボルト締めちゃいましたね。

 たぶん、まあ、大丈夫でしょう。 ( ̄。 ̄;)





16:51 裏側は

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 オイルフィルターはフィルターレンチを使って緩めていきます。


 手の届くところは掃除して汚くなかったけど、グルッと回したら、手の届かないところは汚れが落ちてませんでしたね。

 


16:53 オイルフィルターを

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 オイルフィルターを外すと、ドレンボルトから抜けなかった分のオイルがこぼれます。


 そのままこぼれるとマフラーのエキパイに付いて、後でエンジンをかけたときに焼けて臭いので、段ボールを使って付着防止。


 フィルターを外したら新しいフィルターを取り付けます。


 フィルターは、手で締めてから最後箱に書いてある通り、何分の1締め付けて完了。


 サービスマニュアルを見ると、トルクレンチを使った場合の数値だと 20N・mで締め付けるように書いてあります。



16:59 オイルは

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 オイルは毎度大人買いしたMOTUL 300V。


 フィルター交換時で3本弱使います。




17:01 2800ml

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 オイルの全容量は2800ml。


 あとは、オイルを入れながら、レベルゲージで確認して。



17:24 ちと多いか。

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 オイルを入れて、エンジンを回して、2~3分放置して、レベルを確認。


 1回目、ちょっと少なかったので、足したら、ちと多かったか。 



 これで、オイル交換作業終了です。



 次回は、+3,000km。(自分で決めたオイル交換の頻度です。)

 15,000km超で交換しようとおもいます。



(おわり)

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Go EAST ツーリング【4日目、最終日】【2018年9月8日(土)】 [バイク]


 Go EAST ツーリング、4日目最終日です。


 昨晩は宮城県の鳴子温泉にあるホテル扇屋に宿泊しました。



8:58 鳴子温泉から

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 当初は明日の日曜日まで5日間を予定していましたが、、天気が良くないみたいなので、4日目の今日で切り上げることにしました。


 今は降ってないんですが、予報だともうすぐ降り出すみたいです。
 そして、東北地方の南部は今日1日雨予報です。

 出発前に、宿の前で記念の写真を撮影。



8:58 走り初めの

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 走り初めの距離計は

 12173 km

 3,000km毎のオイル交換のタイミングを過ぎちゃいましたね。

 それでは、出発。



9:26 降り出す

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 鳴子温泉を出発して、国道47号線を東進しばらくすると雨が降り出しました。

 ガマンをしていれば止む雨ではありません。

 途中にあった道の駅”あ・ら・伊達な道の駅”にバイクを停めて、カッパを着込んで、荷物にはレインカバーを取り付けます。

 こんな雨模様なので、今日は真っ直ぐ帰ります。



10:00 高速に乗る前に

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 カッパを着込んだ後、引き続き国道47号線を東進。

 高速に乗る前に、ガソリンを給油します。

 シェルを探したんだけどありませんでしたね。(笑)



10:03 古川インター

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 ガソリンを給油したら、古川インターから東北道に上がります。

 後はひたすら、南下でざんす。



1208 那須高原SA

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 古川インターから東北道に上がり、ひたすら南下。

 ずーーーっと雨。 (ToT)

 お昼前に栃木県まで下ってきました。

 ちょうどお昼時、那須高原サービスエリアまで来たので、停まってお昼にします。



12:22 お昼は

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 お昼は、サービスエリアのレストランで。

 イートイン・コーナーも併設されていますが、急ぐ旅では無いので、レストランでゆっくりお昼を食べることにしました。

 「雨で寒い!」ほどではありませんが、体が暖まる食べ物を欲していたので”パーコー麺”をいただきました。。

 味は、まあサービスエリアのレストランで普通ですね。



1251 最後の給油

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 昼食を食べた後はバイクにもご飯(ガソリン)。

 ここで給油しておけば、自宅まで給油の必要はありません。

 東北道の上り線には shell は無いので、ENEOSで。

 
 給油したら出発です。



13:52 都賀西方(つがにしかた)パーキング

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 那須高原サービスエリアで給油した後、引き続き東北道を南下します。

 関東の平野部に出ると、雨も止んで晴れ間が見えてきました。
 晴れると同時に気温も上昇して、「暑い!」
 まだ、9月の初旬ですから、晴れれば真夏日の気温です。
 カッパがむれて、蒸し暑いです。 (o;)

 もう、雨も降りそうに無いので、栃木市まで下って”都賀西方パーキングに停まり、天気予報を確認して、カッパを脱ぎます。

 「あ~っ、暑かった!」



14:31 浦和本線料金所

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 都賀西方パーキングでカッパを脱いで、水分補給。

 その後ふたたび東北自動車道を南下して、浦和の本線料金所まで戻ってきました。
 「あーあっ。 こっちは天気が良いのにねぇ。」


 東北は雨で残念でした。



16:24 自宅に帰着

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 浦和の本線料金所からは、首都高速を使って南下を続け、横須賀にある自宅まで無事戻ってきました。

 9月の8日じゃ、まだ全然暑いですね。

 今日は1日中、高速道路での移動だったので、退屈でした。



16:25 走行距離

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 メータの距離計は、12,674 km

 本日の走行距離は

 12,674 12,173 501 km でした。

 今回のツーリングの総走行距離は

 12,674 10,748 1,926 km でした。

 今回、北海道をツーリング出来なかったのは残念でした。
 が、地道に走って行けば、北海道に渡れることも確認できました。

 また、来年以降、北海道を目指したいですね。



9月8日(土)の道程: 鳴子温泉~自宅 : 504.8 km

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(おわり)

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鳴子温泉に泊まる。【ホテル扇屋】【2018年9月7日(金)】 [バイク]

 筆(キーボード)が重くて、レポが進んでいません。


 当初、北海道に渡って・・・。の計画が変更になり、消化試合の様なツーリングになってしまい、読んでいる人には悪いのですが、書く気力がイマイチ。 (ーー;)


 でも、気を引き締めて最後まで書きます。 

 中2日、自分としてはルーティーンの更新です。(笑)
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 Go EAST ツーリング3日目は、宮城県の鳴子温泉にあるホテル扇屋に泊まります。

1715 宿泊先に到着
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 ホテルって名乗っているけど旅館○○”とかお宿○○”とか名乗った方がしっくりきますね。(笑)

 さて、夕方から降り始めた雨で、ビショ濡れ状態。
 到着時の写真も撮り忘れ、急いで部屋に入ります。

 ビショ濡れの荷物やカッパを持ったまま部屋まで入って良いと言うので、廊下から部屋から雨粒をボタボタ落としながら、濡れた荷物を持って部屋に入ります。
1743 干す
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 この宿は、昨晩ネットから予約。

 値段はリーズナブルなんですが、その分風呂は温泉の大浴場、トイレは共同で部屋にはありません。

 濡れたカッパなどをとりあえず干したいのですが、適当な場所がありません。
 仕様がないのでハンガーを使って、鴨居にかけておきますが、水滴が畳の上に落ちるのが気になります。 (部屋に風呂場があれば良いんですが・・・。)

 そう言えば、ぐずぐずに濡れたシューズは、宿の人にそのまま下駄箱に仕舞われちゃいましたねぇ。
 あの状態だと、明日までに乾くはずもなく・・・・、朝イチから湿った靴を履くのはイヤだなぁ~。なんて、思ったりします。
1743 窓の外は
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 窓の外は、雨。
 遠くの山は、雨に煙っていて見ることはできません。

 目の前にJRの陸羽東線(りくう とうせん)が走り、たまに編成の短い列車が通過する音が聞こえてきて風情があります。
 
 片付けが終わったら、夕食をの前に、温泉に入ることにしましょう。
1828 夕食です
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 温泉から上がると、夕食の時間です。

 夕食は6時半から。

 自分の他には、お客さんはもう1組だけみたいです。
 休日ではありませんが、金曜日にお客さんが2組だけって言うのは、他人事ですが(経営的に)大丈夫か心配になってしまいます。
1830 とりあえず
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 とりあえず生ビールをお願いしましたが、は置いてないとのこと。
 回転の悪い宿では、鮮度の落ちやすい生ビールはなかなか置くことができないのかな。

 と言うことで、とりあえず瓶ビール。(^_^)

 それでは、「いただきます。」


 お刺身は、定番のマグロとイカ、それに甘エビです。
 自分的には、山間の宿に泊まったら、特に海産物の刺身とかは無くてもいいんですけどね。
 でも、宿としては「お刺身くらいは。」と言うことになっちゃうんでしょうね。
1832 牛タン
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 その他の料理は土地の名物などが並んでいるようです。

 まずは、宮城(仙台)と言えば、牛タン。

 牛たんの陶板焼き。

 普通に美味しいです。 (もっと、食べたい。)
1835 鍋は
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 豚肉はしゃぶしゃぶ鍋でいただきます。
1839 豆乳で
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 鍋には、豆乳。
 豚肉を、投入。 (オヤジギャグですみません。)( ̄。 ̄;)

 ゴマだれでいただきます。

 豆乳でしゃぶしゃぶしたブタ肉はまろやか。

 もうちょっと食べたいな。(笑)
1848 〆は
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 一通り食べた終えたところで、最後はお椀とご飯で〆ます。

 お椀は、味噌汁じゃなくて、お吸い物。

 じゅんさいのチュルンとした食感が好きですね。
1900 ご馳走様
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 完食でございます。

 たくさん出て余らせることもなく、適量でしたね。
 (たくさん出てきたからと言って、残したことはありませんが・・・。(^_^;)

 「ごちそうさまでした。」

 「おいしかったです。」
 ※ 今、レポを書きながら、撮影時刻を見ていたら、30分しか居なかったんだね。
 
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 夕食後は部屋に戻って、明日プランを検討。

 まずは天気予報。

 天気予報を見ると、明日の東北地方は全面的に雨ですね。(>_<)

 関東まで下れば、天気は回復しそうですが・・・・。

 北海道ツーリングをする予定で出発したのが頭の中にあって、今更関東をツーリングでも無いよなぁ~。 (-_-;)

 最初の計画では、水木金の3日間代休を取って、日曜までの5連休にして、4泊5日で北海道をツーリングする予定でしたが、今回のツーリングは明日の土曜日まで、4日間で引き上げることにします。

 明日の晩は宿を取らずに、自宅に戻ります。

 と、予定したところで、それでは、『お休みなさい。』


 (-_-)zzz…
9月8日土曜日 719 朝起きると
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朝、目を覚まして宿の窓から外を眺めると、昨晩まで降っていた雨は止んでいました。

 でもね。
719 空はどんより
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 見上げた空は、厚い雲でどんより。

 写真で見るより、実際はもっとどんよりです。
 (写真の明るさを調整した方が良かったかな。)(笑)

 今は降っていませんが、いつ降り出してもおかしくない空模様です。
755 朝食
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 8時前になって朝食です。

 朝食は1階の大広間で。

 朝食は、見てのとおりの日本旅館の定番、和食の朝食です。

 それでは、「いただきます。」
756 こだわりの
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 テーブルに置いてあった醤油はカマタ醤油。
 (正式にはかまだと読むらしい。)

 この辺りのご当地ブランドかと思いきや、香川県のブランドでした。(笑)

 この宿のこだわりかな?
 (自分には、キッコーマンと差がわかりませんでした。) (ーー;)
813 ご馳走様でした。
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 「ごちそうさまでした。」

 それでは、部屋に戻って出発の準備をすることにしましょう。
858 出発
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 朝食の後、部屋に戻って出発の準備。

 カッパは兎も角として、ライディングウェアーも乾き切らず、肌にしっとり。(笑)

 靴も履いたら、昨日の予想どおり、まだ濡れていてじっとり。

 いつ降り出してもおかしくない空模様なので、出発の準備ができたら早々に出発することにします。
(つづく。)

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Go EAST ツーリング【3日目:後半】【2018年9月7日(金)】 [バイク]

 Go EASTツーリング、3日目の昼は岩手県の岩泉町までやってきて昼食を食べました。


13:03 昼食後

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 お腹がこなれたところで、出発します。

 ”よってけ市場組合”の脇に広がる田んぼの緑がきれいですね。



13:10 国道455号線で

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 よってけ市場組合を出発して、午前中に走って来た道を取って返り国道455号線を盛岡方面に向けて走ります。

 この先で、国道340号線と国道455号線は単独区間になります。

 相変わらず、クルマはほとんど走っていません。



1316 早坂トンネル

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 2016年の9月に走った時は、台風の被害で停電していた早坂トンネル。

 全長が3kmほどあるトンネルで、停電していると中は真っ暗でした。

 今回は、そんな(照明が消えている)こともなく、快適に通過することができました。

 この早坂トンネルを抜けると、盛岡市に入ります。


 ※ この写真のトンネル、早坂トンネルかと思ってましたが、実際は違いましたね。



1328 岩洞湖(がんどうこ)

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 早坂トンネルを抜け盛岡市内に入りしばらく西走すると、右手に岩洞湖が見えてきます。

 写真に撮りましたが、右端にその雰囲気がちょこっと写っているだけで、湖だとはわかりません。 (>_<)

 岩洞湖は岩洞ダムによってせき止められ造られた人造湖です。

 国道455号線はこの岩洞湖に沿って6kmほど走るので、そこそこ大きなダム湖と感じます。
 岩洞ダムは、岩を積み上げて造ったロックフィルダムで、黒部ダムの様にコンクリートによって造られたアーチ式ダムと比べると、とっても地味なんです。(笑)



1330 走りながら

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 写真がイマイチっぽかったので、自分も入れて別の角度から写してみました。

 左手にカメラを持って写してみましたが、2015年の転倒で肩の腱が切れたままなので、肩より上に腕を上げるのに力が入りません。
 走っていると、風圧で負けるので、目一杯肩を上げてもこんなもんです。 

 まあ、走行感は出ませんでしたが、バックに少し湖が写っているのでヨシとしましょう。(笑)



1400 国道4号線脇の

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 岩洞湖から引き続き国道455号線を西走。

 盛岡の市街地に入る手前で、Google map の言うことを聞いて岩手県道36号上米内湯沢線(かみよない ゆざわ せん)に入り、混雑をパスして国道4号線に入り、今度は南下をします。

 ここから先のルートを確認したくて、国道脇にあったセブンイレブンでちょっと停まります。

 
 さて、ここから先はのルートはまず秋田県の横手市方面に向かい、その後鳴子温泉に向かいます。

 休憩していると、パラッと霧雨が落ちてきました。
 空は雨が降り出しそうな雲が広がっています。



1427 県道172号盛岡鴬宿温泉線(もりおか おおしゅく おんせん せん)

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 4号線沿いのセブンイレブンで休憩した後、県道16号盛岡環状線に入り西走。

 その後、県道172号盛岡鴬宿温泉線に入り西走を続けます。

 天気は西から。
 今日は西へ行けば行くほど、雨が待っています。

 雨が降り出す前に宿に到着したものですが・・・。 



1438 県道1号盛岡横手線(もりおか よこて せん)

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 県道172号線を西走すると、県道1号盛岡横手線との交差点に到達します。
 この交差点を左折して、県道1号線に入り横手方面を目指します。



1503 降り始めました。

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 県道1号線に入り、横手を目指し南下します。

 途中から雨が降り始めました。
 カッパを着るのが面倒なので、最初はガマンしていましたが、ここまで降ると流石にね。
 と言うか、もはや手遅れ。 結構濡れネズミ。(笑)
 郵便局の軒先を借りて、カッパを着込みます。

 県道1号線は、とても1号の番号が付いているとは思えないほど交通量が少なく快走路。
 全長も長く、ツーリングで流すには楽しい路線です。
 けど、何と言っても主要地方道1号なので、トラップがあるやもしれません。



1505 雨用デジカメ

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 ここまで土砂降りだと、普段使っているCANON Power Shot G9X はレンズが可動式で防水性がありません。

 なので、仕事で使っている防水のカメラ EICOH WG50 にバトンタッチ。

 以前仕事で使っていた OLYMPUS Tough はご臨終しちゃったので、新しく買い換えました。
 決して、雨のツーリング用に購入した訳じゃありませんよ。 ( ̄。 ̄;)



1537 横手インター

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 デジカメがいくら防水でも雨の中では写真は少なめ。

 県道1号線を南下し湯田で進みました。

 雨が降り始めたので高速で楽することにし、湯田インターから秋田自動車道に上がり西走して横手インターまでやってきました。

 鳴子方面に行くに、横手インターで下りる必要は無かったんですが、ルートが分からなくなって降りちゃいました。(笑)
 雨が降って、地図は見えないし、スマホも雨粒が着いて誤動作することもあったりしたので。(汗)



1545 給油3回目

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 横手で降りたついでにガソリンを給油。

 今日3回目かな。



1620 国道108号線で

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 横手でガソリンを給油した後、ふたたび横手インターから今度は、湯沢横手道路に上がり南下。

 終点の雄勝(おがち)こまちインターで高速を降りました。

 ここから先は、国道108号線で鳴子温泉を目指します。



17:15 宿に到着

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 雄勝こまちインターから国道108号線を南東に進むこと60kmあまり、今夜の宿のある鳴子温泉に到着しました。

 いつもだったら、到着時の写真を撮るんだけど、忘れてた。
 もうビシャビシャの濡れネズミだったので、写真を撮る前に宿の入っちゃったんだよね。

 で、急いで服を脱いで干しておきますよ。(笑)



本日の走行距離

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 本日の走行距離は

 12,173 11,731 = 442 km でした。

 メータの写真は翌朝撮ったんだけどね。

 今日は、お昼過ぎからの雨で、すっかりビショ濡れになりました。(笑)



午後の道程:岩泉~盛岡~横手~鳴子温泉:256.2km

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(つづく。)

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